蔚来ET5公布售价 李斌直呼:怎么还有人买油车

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2022-05-24 632 0条评论
蔚来ET5公布售价 李斌直呼:怎么还有人买油车

在一年一度的NIO Day上,蔚来正式发布旗下第二款轿车ET5,同时公布其补贴前售价,新车将推出75kWh和100kWh两种版本,补贴前售价分别为32.80万元和38.60万元。如果采用电池租赁则需25.8万元,电池月费则为980元/1480元/月。据了解,蔚来ET5定位中型豪华轿车,预计将于2022年9月正式交付。

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ET5是继ET7之后推出的第二款轿车,定位低于ET7。相比于ET7,ET5在外观设计上更偏于运动,前脸采用封闭面板搭配贯穿式导流口,LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计,日间行车灯造型修长,采用间断式造型。从整体造型来看,ET5采用轿跑式车身设计,车尾采用溜背的造型,搭配红色刹车卡钳,看起来更具运动感。尺寸方面,ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm,轴距为2888mm。作为对比,宝马3系标准轴距版长宽高分别为4719/1827/1459mm,轴距为2851mm。

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内饰方面,ET5同样采用极简的设计风格,配备12.8英寸中央触控大屏及液晶仪表盘,整个仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计,同时提供6种内饰颜色供消费者选择。此外,大尺寸的天幕也没有缺席。

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动力方面,ET5续航里程为550km、700km、1000km三种,采用双电机驱动标配智能四驱系统,最大功率360kw,峰值扭矩700N·m,零百加速最快为4.3秒。

在ET5发布之前,蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称,“蔚来第五款量产车发布后,XXXXXX市场就要变天了”,同时强调“#5大于3”。在发布会后的沟通现场,蔚来联合创始人秦力洪公开解释,“这两天我们都在探讨一个话题“5>3”,ET5针对的是两款带“3”的车型,我们觉得在性价比科技感包括整个服务体验应该还是能打的,部分ET7用户开始犹豫ET5,这是正常的。相比之下ET7更加高档更加优雅,而ET5更加运动更加年轻,人群的年龄结构不大一样,而且这两款车差距价格不小,各自有各自的毛利率。至于ET5是否会影响到ET7的销量,李斌表示“家里有两个孩子,谁有出息都行。”那么,带“3”的是哪两款车呢?

此前,李斌曾公开表示,品牌不会下探到太低的空间,蔚来会保持自己高端的市场定位。综合当前蔚来的产品体系,在ET5未上市之前,蔚来旗下包括ES6、ES8、EC6、ET7四款车型的售价均为35万元以上,而ET5是蔚来目前售价最低的车型,属于蔚来的入门级车型,新车的推出与蔚来的产品体系形成互补,有利于蔚来进一步增加销量规模,抢占更多的市场份额。不过,即便是入门级车型,ET5的售价仍然在30万元以上,也就是蔚来产品仍然未脱离30万元级市场。

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目前,国内造车新势力三强格局已经初步形成,而对于蔚来、小鹏、理想汽车之间的竞争关系,秦力洪则透露了更深层的解析。秦力洪表示,站在行业的角度,我们又不同的戏份市场。我们内部常说NBA,随着我们对主流高端燃油车的替代,我们希望蔚来应该提升到这个水平,把BBA的格局变成NBA的格局。当然,我们现在的销售数字只有人家的十分之一,但是年复一年,还是可以看到我们在进步。接下来10-20年的主流市场,不管大家怎么排名,中国乘用车总量没有变化,大家都在涨,那谁在减少,这个是今天的主流现象,并不是蔚小理之间的对比关系,是新能源和燃油车两大阵营的竞争。

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据乘联会数据,今年1-11月狭义乘用车销量为1804.1万辆,同比增长7.5%,其中新能源狭义乘用车销量为251.4万辆,同比增长178.3%。从国内汽车市场格局来看,新能源汽车是远不如传统乘用车的,仅占总市场份额13.9%,但是相比之下新能源车发展更快。从长远的发展来看,新能源车取代传统乘用车只是时间问题。

新能源汽车和传统油车呈现两种不同的态势发展。根据乘联会最新公布的新能源汽车销量榜来看,名列前茅的基本来自自主品牌,包括比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车等,前15排名中仅有两家合资车企,分别是一汽大众和上汽大众。在传统乘用车市场,仍然以合资品牌为主,占据主要的市场份额,而在新能源汽车市场,自主品牌的发展明显快于合资品牌,目前市场上销量较好的新能源车也均来自自主品牌。

基于此,李斌在沟通会上直呼不理解,怎么现在还有人买油车?李斌表示,我完全想不明白为什么现在还有人买油车,这是多怀旧才会买油车啊!除了能闻到一点汽油味,实在想不到有什么好的。以前电动车确实有很多使用不方便的地方,但是放在今天大部分场景下如果使用习惯的话哪有那么多的焦虑。

实际上,与小鹏、理想等新势力企业不同的是,蔚来走的是换电路线。相比于其它电动车,蔚来的产品在续航上确实有一定的优势,但是这也要依靠足够的基础设施建设,即蔚来换电站的布局。从当前的市场来看,新能源汽车的发展仍然存在不少的问题,不管是在产品上、服务上还是终端市场以及基础设施的建设,都需要长时间的完善和布局,冬季续航里程焦虑以及传统节假日排队充电的场景历历在目,短时间内电动车需要完全替代燃油车并不现实。

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