日系合资品牌最新销量，本田暴跌

9月是农业收获的季节，按照收支消费心理，在消费、投资等费用支出方面由心情带动，特别是秋季的时候，家庭消费明显增加。因此，很多车企在“金九银十”也能拿出高于平时很多的市场表现。据乘联会数据显示，2022年9月乘用车市场零售192.2万辆，同比增长21.5%。

尽管消费环境短期有所改善，但并非每家车企都会有着明显的提升。据统计的“2022年9月/1-9月日系合资品牌销量榜”来看，已披露销量的六家日系合资品牌中仅三家实现增长，其中广汽丰田同比增长98.8%，是榜单中增长幅度较大的车企，而一汽丰田尚未公布具体销量，但参考乘联会公布数据，9月销量同比增长88.0%，另外东风日产也实现微增，而主流的广汽本田和东风本田均同比下滑，其中东风本田跌幅达到32.9%。至于广汽三菱和长安马自达，两家公司销量均未破万，虽然长安马自达暴跌59.2%，广汽三菱增长8.4%，但对于日系品牌市场份额的影响几乎可以忽略不计。

丰田在华合资企业的表现符合“金九”的消费需求，其中广汽丰田同比增长98.7%，一汽丰田同比增长88.0%。从产品来看，丰田汽车在华销量主要来自凯美瑞、雷凌、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚洲龙、荣放、赛那、锋兰达等车型。据广汽丰田公布数据显示，9月赛那销量7824辆，汉兰达为8226辆，凯美瑞为24185辆，雷凌为17228辆，威兰达为12928辆，锋兰达为11258辆。至于一汽丰田，暂未公布具体车型具体销量。

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，售价区间为19.98-28.78万元。据此前报道，bZ4X是丰田电动战略性推出的首款纯电SUV，新车交由一汽丰田和广汽丰田国产，两款车型互为姊妹车型，新车基于e-TNGA架构打造，定位中型纯电SUV，将提供前驱和四驱两种动力形式。竞争对手方面，bZ4X主要瞄准大众ID.4 CROZZ（18.73-28.73万元）/ID.4X（18.93-28.63万元）。

作为日系主流合资品牌，本田在华合资公司销量均同比下滑，其中东风本田同比下滑32.9%至43884辆，广汽本田同比下滑4.2%至69040辆。至于销量下滑的原因，官方并未说明，但预计与全球半导体短缺影响有关，部分车型不得不调整生产。

据了解，年内本田在华推出多款全新车型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V等车型，堪称产品大年。不过，从以上产品布局来看，本田在国内市场还是处于“吃老本”的状态，主要销量来源还是依靠CR-V、XR-V、思域、雅阁等“老将”，而“新生”e:NS1/e:NP极湃1、ZR-V致在等车型尚未能形成趋势。据乘联会零售数据显示，2022年5月-8月东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆，累计销售1911辆；2022年6月-8月广汽本田e:NP极湃1销量分别为110辆、269辆、273辆，累计销售652辆；

由于销量不佳，e:NS1/e:NP极湃1变相降价。在东风本田e:NS1车型页面，官方推出了“即刻下订，享定金诚意礼1万抵3万”活动，同时还可享受首付50%起，12期0利息金融政策。在广汽本田商城，针对e:NP1车型，广汽本田推出了“到店下订，享定金2千抵2.2万”活动，同时也能叠加享受多项权益。信息显示，优惠时间截至2022年10月31日。目前，以价换量是尽可能挽回市场的唯一途径，但行之有效又是另一回事。

数据显示，9月东风日产同比增长3.0%至81319辆。具体车型来看，天籁销售14447辆，轩逸系列销售35926辆，逍客销售13005辆。至于奇骏，自从新一代车型上市后，东风日产就鲜少公布这一车型的具体销量。

9月27日，东风日产全新纯电动车型Ariya正式上市，新车中文名定为“艾睿雅”，共推出4款车型，售价区间为27.28-34.28万元。动力方面，新车提供两驱版和四驱版其中两驱车型搭载最大功率为178kW的单电机，峰值扭矩300N·m；四驱版本搭载最大功率为160kW的前后双电机，峰值扭矩600N·m。不过，东风日产Ariya的定价也是十分自信。

至于长安马自达，虽然一汽马自达与长安马自达合并成为（新）长安马自达，但实际意义并不大，阿特兹和CX-4都已经停产，目前长安马自达旗下在售车型包括马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30，其中主要销量来自昂克赛拉，基本占据长安马自达整体销量的一半以上。数据显示，9月长安马自达销量同比下滑59.17%至7087辆，1-9月累计销量同比下滑9.76%至84060辆。据了解，长安马自达计划引入CX-50以及CX-90两款车型，其中CX-90是马自达至今推出尺寸最大的CX系列车型，但遗憾的是，其动力系统将提供HEV/PHEV/EV三种，并不包括纯燃油车。

广汽三菱是三菱汽车在华主要合资公司，虽然还没有到退市的地步，但已经沦为边缘品牌，其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例，欧蓝德零售1781辆，包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。不过，9月广汽三菱销量同比增长8.4%至6079辆，但前三季度累计销量同比下滑39.87%至26809辆。

在疫情冲击、原材料价格上涨和芯片短缺的大背景下，很多企业都在苦不堪言中度过，而本田更是首当其冲，进入2022年后市场表现一直处于弱势。当然，也不单单日系品牌，目前中国品牌乘用车已经呈现出对国外品牌的碾压之势，日系品牌在华市场份额已经跌破20%，而德系品牌乘用车市占率为20.2%。