6座豪华SUV，还能上昆仑，福特探险者的底气到底是什么？

奥迪Q5L在国内豪车市场中还是比较有名气的，这款车一方面拥有奥迪品牌加持，另一方面配备奥迪专属的Quattro四驱系统，拥有较强的通过性能。就是目前在售的奥迪Q5L取消了老款奥迪Q5上的托森差速器，中央差速器结构为多片离合器式差速器，这让很多车迷感到遗憾。不过，如今我们迎来了另一款出厂就配备托森差速器的6座豪华SUV，即福特探险者昆仑巅峰版，这款车指导价为39.98万，和其他探险者车型比起来，这款新车不仅调整了外观内饰设计，还针对越野性能进行了升级。

福特探险者昆仑巅峰版的越野性能有多强？从实际案例来看，最近这款车在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功在高原缺氧的外部环境下，完成了Timberline山标画壁的挑战，攀登上了最大坡度为38°的陡坡，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁、上昆仑。值得一提的是，在福特探险者昆仑巅峰版之前，没有其他车型完成了这个挑战，这款车凭借豪华之上硬核实力证明了“昆仑巅峰版”这个名字并非空谈。

看到这里很多人可能会好奇了，福特探险者昆仑巅峰版为什么上昆仑，这款车的“底气”是什么？其实托森差速器就是一个重要因素。福特探险者昆仑巅峰版搭载了后轴托森限滑差速器（B型），这是一种全自动纯机械的差速器。

实际出行中，托森式限滑差速器不需要人为控制，拥有100%的可靠性，传动也很直接，能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩数据，并且托森式差速器的锁止特性很线性，可以在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。像探险者昆仑巅峰版，就可以通过托森式限滑差速器进行最大2.7:1的比例分配扭矩。

反观很多城市SUV上搭载的多片离合器式差速器，这种差速器采用电控结合，虽然实际用车中也不需要手动控制，但电控的可靠性是不如机械结构的。并且这种差速器最多只能将50%的动力传递给后轮，脱困能力和托森式差速器有一定差距。

此外，托森式限滑差速器目前有A型、B型、C型三种，福特探险者昆仑巅峰版搭载的就是B型。和采用交叉轴斜齿轮来限制扭矩分配的A型不同，B型托森式限滑差速器采用平行齿轮装置来实现限制扭矩分配的效果，很多偏于性能的后驱车都会采用这种结构的托森差速器，代表车型就是丰田86、斯巴鲁BRZ。

后轴托森限滑差速器（B型）和福特探险者昆仑巅峰版搭配起来相当合适，因为这款车还配备有纵置后驱豪华SUV平台下的智能四驱系统，前后扭矩分配可以在0:100-50:50中自由切换。换句话说，这款车既能后驱，又能四驱，这种智能可分离四驱系统在同级车中很少见，也提升了福特探险者昆仑巅峰版的操控性能和爬坡能力，毕竟在面对陡坡时，纵置后驱+后轴限滑差速器，能带来比前驱车更强的牵引力。

除了纵置后驱平台和后轴托森限滑差速器（B型）外，福特探险者昆仑巅峰版还有全地形REVO3轮胎(65%扁平比+AT花纹)，整车最大离地间隙223mm，接近角23°/离去角24°。更配备了厚度2.3mm、重13.78KG的金属底盘装甲，在有效保证车辆通过性、抓地力的前提下，能保护车辆的底盘结构在越野时不会受损。

总的来说，福特探险者昆仑巅峰版能征服昆仑并不是偶然，这款车的适合拿来越野的硬核配置有不少，越野能力完全不输给一些百万级豪车。与此同时，这款车还有5066车长+3025mm轴距构建的宽敞座舱，塞下6/7座布局车内也不局促，拿来日常家用同样合适。