电驱化加速，前后风云20年，东风日产的“变”与“不变”

真正伟大的车企，从来不是一成不变的。

丰田起源于纺织，标致造弹簧和齿轮起家，而兰博基尼在对标法拉利造Super Car之前，也只是一家生产农用拖拉机的公司而已；诸如此类成功“变化”的例子，还有很多；而没有“变化”最终倒在了时代中的企业，倒也不少。

可以说，变，是顺应市场，是顺应潮流。在本身有足够技术，有足够产品实力的背景下，“变化”就能为企业获得更好的发展机遇。

而这样的案例，即使是放在时长有限、样本有限的国内市场中，其实也能找出不少。

最典型的，便是进入国内市场20年的合资品牌东风日产。

从2003年到2023年，东风日产在对于“车”的最本质认知，对“潮流技术”的认知，对中国市场与消费需求的认知上，都有过多次变革。

甚至就在当下，新能源的大潮流下，东风日产也表现的完全不像是传统合资品牌，既不固执，也不守旧，而是带着最先进的技术与最前卫的理念，又一次走在了时代的最前沿，当起了合资品牌新能源转型的引领者。

电驱时代与智能化，东风日产再引潮流

第一点，东风日产与其他所有合资车企都不尽相同的是，其面对新时代，在“电驱化”技术与市场布局层面，是极为激进的。

在整个东风日产的技术布局中，完全没有类似丰田、本田这种内燃机与电机复杂耦合的传统机械混动方案，反而是像新势力车企一样，直接迈向了“全面电驱化”。其主力技术“超混电驱e-POWER”，虽命名中带有“混”的含义，但实质上已经是100%纯电驱方案，与传统机械混动相比，纯电驱使得动力更优，能耗更低，质感更是远超同级；同时，其内燃机又仅作为发电机存在，还能弥补纯电方案在补能与续航方面的不足。

可以说，东风日产不仅已经实现了全面“电驱化”，同时还规避了消费端纯电焦虑的困扰。

特别值得一提的是，东风日产还在不断扩大“超混电驱e-POWER”的覆盖面，从10万级主力家轿轩逸开始，如今主力SUV奇骏也已经搭载；而根据规划，日产品牌在2026年前，会推出7款电驱化车型，到了2030年，80%的产品线都会实现电驱化。

积极向新的产品与技术布局，自然是有回报的。5月份，其“电驱化”的主力车型轩逸，已经反超了热门新能源车型比亚迪秦PLUS DM-i，以相比于四月增长8421台、单月销量35396台的成绩，重夺销冠之位。这也是市场对于东风日产“变化”动作的最大肯定。

此外，践行积极布局电驱化赛道，推出多款电驱产品的东风日产，也在今年陆续交出了属于自己的答卷。

5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型中杀出重围。在超混电驱奇骏上市20天后，东风日产官方发布声明称，由于订单持续提升，订单级别与现有排产计划产生一定差异，造成超混电驱奇骏产能不足，导致部分客户无法及时交付。

截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。

在接连两款电驱化产品取得突出市场表现的基础上，致力于开辟新能源市场的启辰品牌也提交东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。于不久前顺势上市的启辰大V DDi超混动拥有11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，自7月8日上市以来，截至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。

作为东风日产在2022年9月宣布日产电气化转型的全新车系，ARIYA艾睿雅是日产在中国市场向新能源领域发起的首次尝试。7月20日，东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出价格为19.99万元的ARIYA 500，时隔10个月后，ARIYA艾睿雅全系价格开始下探，尝试降低合资SUV的购车门槛，车型最低价格下探至20万元内。CLTC续航里程覆盖501-623公里，多款车型供用户选择。

根据“再创业”计划，东风日产未来将坚持纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五维并行，加速导入电驱化产品。其中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇聚平台与资源优势，稳步推进本土化战略，与此同时也积极加速电动化产品布局。

如此的规划与动作，意味着东风日产相比那些“尾大不掉”的传统合资车企们，在新能源时代，已经领先了不止一个身位。

当然，东风日产的“变”，还不止于技术层面，还有认知层面。

在东风日产20周年生日大会的致辞上，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊就代表东风日产说到：

“下一个20年，当我们的后辈问我们，当年中国汽车行业发生巨大变化的那个时候，我们在做什么？我期待着我们每一个人都可以骄傲地说，那些年一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，疯狂地努力......”

而事实上，这便是东风日产远比“技术”更核心的“变化”。在过往20年足够成功的故事谱写完毕之后，他们又开启了新一轮的“再创业”，明确向新能源转型的决心和信心，并决定再造一个东风日产，以挑战国内合资新能源头部阵营之位，开启第二增长曲线。

何谓“第二增长曲线”？

这便是东风日产与其他传统合资的“第二点大不同”。因为除已经迈向“电驱化”的日产品牌外，东风日产还拥有第二品牌“启辰”。

相比“国际化”、“电驱化”的日产品牌，启辰品牌更加“本土化”；依托中国这个全球新能源最前沿的尖端阵地，本土化的启辰品牌将为东风日产在100%的真正新能源市场，获取更大份额。而根据规划，启程品牌将利用国内的新能源技术与产业链优势，做到核心100%自研，同时确定在今年2023年就能实现全新纯电平台技术落地，并计划到2028年推出全新CTC纯电升级平台。

此外，启辰品牌还将保持每年推出至少2款全新新能源车型的速度，来肩负起其成为东风日产第二增长曲线的重担，真正助力东风日产20周年之后新的创业之路。

特别值得一提的是，依托于两大品牌携手并进的优势，启辰品牌还将会同日产品牌强化本土供应链、完善本土供应链，以中国市场为主需求，在中外双方技术团队的共同驱动下，进一步降低日产品牌在电驱相关上的成本，以及加快先进电池技术研发方面的工作，为整个东风日产在未来全面的新时代中，以中国市场为主导，在全球范围内谋求更大的话语权。

而除了“新”，在“智”的方面，东风日产如今也走在了合资车企的前列。

在基础的用户互联体验上，目前东风日产已经拥有340万车联用户，东风日产超级APP注册人数约600万，并覆盖了92%以上城市的经销商体系。而针对传统合资车企相比新势力车企在软件方面的“劣势”，东风日产已经完成自建超过4000人的软件研发团队，能不断加快智能互联迭代的速度，在速度与质量上，预期将很快能达到甚至赶超部分头部新势力品牌的表现。

此外，除了“超智联”，东风日产在自动驾驶辅助方面的技术发展，也是走在了引领者位置上，目前其主流搭载的系统已经达到L2+级别准L3级的表现，像是艾睿雅等新一代纯电动车型，不仅能够在辅助驾驶方面媲美头部一线新势力品牌，整套系统的成熟度和体验感更走在了合资车企的绝对前列，并实现了对日产总部的技术反哺，凸显了东风日产在全球体系中举足轻重的地位。

20年“变”与“不变”，再创业的东风日产依然值得信任

20年，东风日产又一次走在了合资车企新发展的潮头浪尖，一如当年引领合资燃油车时代一样。

老生常谈的话题，总有些东西是“变”与“不变”的，真正能追随时代变革，真正为用户着想的品牌，其实一直都是这样，20年过去如此，20年未来依然；说的，正是东风日产。

2003年，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，同年第一台轿车“阳光”下线。自此，东风日产和中国市场的华章开始谱写，数十款针对中国用户偏好，精挑细选引入国产的经典车型，陆续开始畅销——轩逸、天籁、逍客、奇骏等等；几乎每一个车型，都有不止一个消费者极为偏好的产品亮点；而针对中国消费者更重视乘坐体验的偏好，日产系车型空间舒适、座椅“大沙发”的口碑，时至今日依然是整个市场中独一无二的标签。

也正是因此，到今天为止，东风日产仍是国内最快达成100万辆产销规模、最快完成300万台产销量、最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万整车销量的日系合资车企。所谓用心服务消费者，这便是最根基的东西。

有这样的态度，在如今智能化服务的时代，东风日产能在东风日产超级app上快速实现注册人数约600万的成绩，似乎就是“不变的初心”。

同样20年“不变”的，还有东风和日产合资双方在国内市场互相尊重，团结，一心只为更好发展的初心不变。

不同于不少合资车企中外双方意见不统一，股权争执，导致技术与产品落后市场趋势的做法，早在2005年，仅仅成立2年的东风日产就制定并发布了《东风日产行动纲领》。“一个团队、一个信念、一种声音”为理念，将合资双方的优势以务实、灵活和创新的姿态融为一体，形成具有鲜明个性和持久竞争力的独特文化，并延续至今。

这在合资车企中是极其罕见的合作态度与认知方式，不止于合资，更是“合心”。也正是因此，这才有了后来的启辰品牌，也才有了如此新能源浪潮下，东风日产能谈及“再创业”的根基，也才有了东风日产与启辰品牌在新时代下快速获取竞争优势的基础。

这一点，就又像东风日产车型20年不变的好品质口碑那样，永远值得消费者与市场的信任。

因此，5月“电驱化”的轩逸重夺销冠，对于东风日产而言，仅仅是新20年的开始，未来随着东风日产在新时代的持续发力，我们又会看见他们书写不一样的故事。

最后：

风云激荡，前后20年。

在电驱化与本土新能源优势，和双品牌发力第二增长点的加持下，新的20年，东风日产毫无疑问又将谱写属于他们“再创业”的新成功篇章；当然，在新篇章得以成功的背后，还是前20年延续的不变初心，合资合心，互相尊重，认可市场与技术，充分服务消费者所需，这些每一个细节点，东风日产都是一直“未变”。

未来，随着东风日产双品牌在新技术落地，并且成本优势逐渐扩大之后，新时代消费者买车，还是会选择一台“东风日产”。