在早高峰上比油耗 皓瀚DH-i竟然力压宋Pro DM-i

而面临越来越拥堵的城市路况以及日益见长的油价，走走停停的高油耗表现确实成为了许多燃油车主的“噩梦”；而面对当前主流插混车型单挡位混动系统的局限，长途高速出行，动力和油耗表现难以得到保证同样成为了一众家庭用户选车的阻碍。面对越发难以满足的消费“味蕾”，东风风神皓瀚DH-i 则给出了最优解。

为了印证“地表最强通勤车”的实力，东风风神皓瀚DH-i开启了“混动争霸赛”。为了公平起见，测试共分两只队伍，每支队伍分别由一台东风风神皓瀚DH-i 和一台比亚迪宋Pro DM-i组成，在所有车辆油箱、电池清空的情况下分别加注100元92号燃油，在早高峰期编队出发。最终东风风神皓瀚DH-i 共行驶297km，综合油耗4.2L/100km；比亚迪宋Pro DM-i则跑了244km，综合油耗4.6L/100km。

大家都清楚，比亚迪这套DM-i超混技术已经非常成熟，百公里4.6L的油耗表现已经足够亮眼，那么东风风神皓瀚DH-i 为何比它还要强？

首先第一点，便是东风风神皓瀚DH-i 那台行业首款热效率突破45%的混动专用发动机。众所周知，比亚迪混动专用骁云发动机，目前热效率可高达43%，对于整个行业来说属于绝对顶尖的水平；但是皓瀚DH-i搭载的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率高达45.18%（PHEV车型），已经不能用行业领先来形容，甚至可以说是世界一流水平。简单点说，同样多的燃油消耗，热效率越高则拥有更高的功率表现；同时相同的做工，热效率越高，则燃油消耗值越低。

当然作为混动车型，高热效率发动机也只能算动力组成的一部分，另一部分则是混动系统。说到混动便不得不提丰田THS混动系统，这套系统以行星齿轮结构实现机电耦合和功率分流，简单来说便是我们熟知的一挡变速器。丰田这套THS混动系统凭借市区省油、驾驶平顺等优势，成为“混动界鼻祖”。而比亚迪这套DM-i混动系统理论上与丰田THS系统构造十分相似，同时也有相同的弊端，便是高速环境下，油耗表现不受控、动力表现不足。

理论上来说，变速箱挡位越多，齿比越宽泛，发动机处于最佳做工工况区间则越多，简单来说便是油耗表现更好的同时，拥有更加持久且充沛的动力输出。为此长城推出2挡DHT、吉利推出3挡DHT混动专用变速箱。但这类多挡混动变速器均采用机械动力混合结构，换挡顿挫同样成为了最大的弊端。

而皓瀚DH-i这套混动系统则是将“功率分流和多挡串并联”融合，利用双模功率分流来保证行驶的平顺性；同时利用多挡DHT来保证高速环境下的动力以及油耗表现，将二者优势结合，做到真正的全速域快、省、顺。面对拥堵的城市路况，皓瀚DH-i更高热效率发动机则带来更节能的表现；顺畅的高速路况下，4挡DHT则带来更高效的发动机做工区间，这也便是东风风神皓瀚DH-i比宋Pro DM-i更省的原因。

同样，正如上文所述，更低的能耗表现只是皓瀚DH-i这套混动系统的优势之一，而更强的动力表现则是另一大优势。皓瀚DH-i搭载的高热效率混动发动机最大功率150kw，系统综合最大功率215kw，零百公里加速6秒；而宋Pro DM-i所搭载的混动专用发动机最大功率仅有81kw，零百公里加速更是落后2秒多。除此之外，东风风神皓瀚DH-i拥有7大混联模式，其中包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式，基于这7大能量管理模式，可衍生出多达26种工作模式。 在城市拥堵环境下采用纯电、串联或并联驱动，让车辆时刻保持强劲的电加速；而高速行驶时，相较DM-i混动系统1.5L自然吸气+单挡变速器，东风风神皓瀚DH-i在4挡混动变速箱的加持下，拥有更强悍的再加速能力，电驱并联速域区间更是放大到110km/h以上，东风风神皓瀚DH-i拥有更优秀的高速能耗表现，同时让用户随时随地都能享受电驱的快感。

其实对东风风神皓瀚DH-i“地表最强通勤车”定位而言，笔者深有体会。笔者住在郊区，上班地点在市内，每天通勤要经过15km左右的通畅路段以及10km左右的拥堵路段才能到达办公地点。对于普通燃油车来说，通畅的高速路段还好，而到了拥堵路段后，走走停停，频繁的起步、刹车，油耗确实让我有些头疼；而换成当下主流混动车型而言，拥堵的城市路段不在头痛，而通畅的高速路况下，能耗表现依然不可控。

而对于东风风神皓瀚DH-i而言，拥堵的城市路段，无论是起步、怠速还是制动，几乎都可以做到纯电驱0油耗，而4挡的优势则在这段高速路况下表现出更加优秀的低能耗；按照东风风神皓瀚DH-i综合路况4.2L/100km来换算，每天通勤费用也仅需13元多，照比现在每天更是可以省下将近一半，大家有想过这是一个多么夸张的数字吗？