新款小鹏P5是有一定诚意，但似乎难看到销量有起色

文/土木

随着G6车型的热销，小鹏也算是重回新势力“顶流”，但只靠一款车型显然坐不稳这个位置，在其他车型都升级完成后，小鹏P5也是终于迎来升级。

老款小鹏P5和曾经的G9一样，存在SKU命名复杂的问题，让人丈二摸不着头脑，销量平平，而新款P5则是将2024款P5砍到只剩2款配置，售价区间为15.69万-17.49万元，第一步算是走对了。

外观方面，2024款小鹏P5依旧延续现款车型的设计理念，并对前、后保险杠及侧裙进行重新设计，整体视觉感受比较修长流畅。与此同时，新车还在前后保险杠转角处和前格栅采用低面差设计，配合主动式前格栅带来0.218Cd的风阻系数，进一步降低能耗。

该车定位为紧凑型车，车身尺寸长4860毫米、宽1840毫米、高1520毫米，轴距2768毫米，车身长度比现款车型增加了52mm。

车尾部采用流行的贯穿式后尾灯组设计，内部的 LED 光带和前大灯组相呼应的也融入了 X 型。此外，为了营造出更浓厚的运动氛围，P5 在后备厢盖上还设计了一个小鸭尾，同时后保险杠下方还加入了大面积的黑色装饰。

内饰方面，2024款小鹏P5基本延续老款车型的设计布局，采用圆形三幅式多功能方向盘配搭12.3英寸全液晶仪表，15.6英寸竖置式中控屏也没有缺席，集成高通骁龙8155芯片以及Xmart OS 3.6.0系统。除此之外，2024款小鹏P5支持用户免费选择酷夜黑、轻奢棕、气宇灰三种主题内饰。

同时新车还取消了老款的“智能睡眠空间”，而这曾经是老款P5上市时被重点宣传的卖点。这个被大肆宣传的“第五空间”，现如今连选装都不给了。

此外，前排座椅的通风、加热从选装变成了标配；后排座椅现在可以按照比例放倒；还取消了8喇叭选配的配置，真正将每一分钱都花在刀刃上。

在小鹏引以为傲的智能驾驶方面，15.69万元的Plus版仅有1个环视摄像头+4个超声波传感器，共5个感知硬件，更接近于一款基本的新能源车；17.49万元的Pro版则有30个感知硬件，并标配Xavier智驾芯片，载有XPILOT智能辅助驾驶系统，或为XPILOT 3.0，可实现高速智能辅助驾驶，差异明显。

动力方面也很简单，两款车型均配备永磁同步电机，最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，续航也仅有500公里版（CLTC）。

从客观角度来说，小鹏 P5 在同级别中的确拥有非常优异的乘坐空间和座舱豪华氛围，高配车型的高速 NGP 和全系标配的智能座舱也是同价位中独一份的存在。

不过，对比用了扶摇架构的 G6 和 G9 来说，P5 这次推陈出新仍然只是属于「改款」，低配车型仅有基础定速巡航的操作也让「智能驾驶领跑者」的标签不够强，高配有高速 NGP 的车型售价 17.49 万也欠缺了一丝性价比。

写在最后：

其实小鹏内部应该也知道，新款P5更多的还是一个过渡，毕竟相比全新G6和新款G9，此次上市的新款P5连一场正儿八经的发布会都没有，直接上市销售。整体来看升级也非常有限，最重要的就是简化了SKU，不过吸取了多次教训后，下一代P5应该还是值得期待的。