预算100个W，卡宴和揽运哪个更香？市场给出了答案

虽然揽运和卡宴都是百万级豪华SUV市场的王牌产品，但在实际购买中，你会发现上面这个问题根本不存在。

为什么这么说？了解保时捷的用户都知道，基本不可能用原价买走一辆保时捷。在国内，保时捷一直以“选配之王”著称。就拿卡宴来说，它的车身外观颜色基础款只有黑白两种颜色，想要买其他颜色，要加价1.43万到2.94万不等；基础轮毂只有一款，要想爱车更酷更炫，最高要加价6.18万。此外，内饰颜色、座椅调节、座椅加热、座椅通风、座椅按摩、对比色缝线等通通需要加钱。

虽然卡宴指导价在94.8万，低于百万，但是没有120万往上的预算，是拿不下这款车的。

在价格和配置上，揽运的打法显得厚道很多。我们对比了指导价相近的揽胜运动版2023款 3.0 L6 S和卡宴2024款3.0T，分析下来发现，前者比后者的配置丰富很多。

比如车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警，此外揽运还标配并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、中央差速器锁止功能等，揽运上都有搭载，但卡宴上却一个也没有。

按理来说，既然已经是百万级的产品了，各项配置都应该拉满，全方位满足用户的需求。卡宴的打法，是有一定的历史原因在的。毕竟经过多年的市场耕耘，卡宴在用户圈有着极强的口碑，它的驾驶性能也确实不错，再加上买保时捷的用户群体大多不差钱，追求的更多是个性化。

但是如今经济下行，富人们也需要谨慎消费，追求花更少的钱，买更多的配置和服务。这样的市场大势让卡宴的消费初现颓势。

前不久，保时捷发布了2023年前三季度的销量数据。数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑12%。

从具体产品来看，保时捷Macan、911、Panamera这些经典车型都在上涨，但唯独Cayenne罕见地出现了下滑。今年前三季度，卡宴累计销量6.45万辆，同比下滑3%。

对比之下，揽运配置更加丰富，价格也更加公道。最重要的是，揽运本身也是一款产品点鲜明，又挑不出任何毛病的产品。

揽运的越野实力有目共睹，它是曾经挑战过山路攀登、沙漠穿越、雪地速降、大坝溢洪道逆流的产品，在更新换代中又引入“舒适”的产品标签。谁能拒绝一款能带你越野拉练，跑完300公里还一身轻松的豪华越野SUV呢？