深度剖析方程豹豹5：起售不到30万元，注定要“爆”了？

在这个类别中，比亚迪也开始发力，百万级的仰望U8普通人可望不可及，但方程豹豹5日前已经正式上市，28.98-35.28万元的售价，比此前普遍预期要低不少。

今天，我们就来聊聊这个让部分车企如临大敌的新车——方程豹豹5。

豹5是怎么样一台车？

首先，豹5是一台有“大梁”、有机械差速锁的硬派SUV，采用非承载式车身，再加上一套方盒子外观，硬派的面子和里子，都做到位了。

目前市面上这种硬派SUV已经不少了，有十几万起售的北京BJ40、20万起售的坦克300、40多万起售的Jeep牧马人、60多万起售的路虎卫士，以及百万级的奔驰G级、仰望U8。如果不限制于方盒子造型，坦克400、坦克500也都是硬派SUV。

同类车型虽然不少，但把所有元素都考虑在内，豹5其实并没有一个完全对标的竞品。首先从尺寸来看，豹5轴距2.8米、车长4.89米，算是比较标准的中型SUV，比定位中大型SUV的坦克500小一级，但又比定位紧凑级的坦克300大一级。

上面提到的硬派SUV中，只有坦克400 Hi4-T的尺寸、价位和豹5接近，且同为PHEV混合动力。但坦克400 Hi4-T并不是方盒子造型，而是比较个性的机甲风。奔驰G级和豹5尺寸也非常接近，但价格定位就完全不在一个量级了。

此外，江铃福特的Bronco和丰田的新一代普拉多，不久都会引入国产，它们的尺寸级别和豹5比较接近。不过动力方面预计会采用燃油或HEV混动，和全系PHEV混动的豹5明显不同。

最后，豹5和市面上绝大多数硬派SUV最大的不同，其实是它的四驱系统，采用了独特的电四驱路线。且前、后轴之间没有直接的动力连接，这是其作为硬派SUV最具颠覆性的特点。

电动四驱并不稀奇，目前所有具有四驱功能的纯电动车，都是基于前后轴的独立电机实现的。不过这些电动四驱普遍都是城市SUV定位，越野能力有限，也都不具备差速锁这样的配置。

至于部分采用PHEV混合动力的硬派SUV，包括坦克400、500的Hi4-T版本，路虎卫士新能源以及Jeep牧马人新能源，其电机只是作为燃油动力的辅助，四驱系统依然采用传统的机械结构。

也就是说，豹5作为硬派SUV的一个新角色，实际上开辟了一个全新的细分类别，市场上存在一些和它间接竞争的产品，但各方面的核心规格，都存在不小的差异。

豹5的电动四驱够“硬”吗？

对于越野老炮玩家来说，电动四驱存在可靠性差、极限性能不足的短板，这也是豹5刚发布时备受质疑的地方。

豹5的实际越野性能，依然有待专业人士以实测来考验，不过从目前已知的信息看，这款车的越野潜力确实是足够强大的。

先看其动力结构，豹5采用了名为DMO的混动系统，和比亚迪目前已有的DM-i、DM-p相比，有两个关键差异：

首先是发动机的纵置布局。比亚迪DM-i和DM-p车型的发动机都是横置，豹5则改为了纵置。这点除了实现更直接的动力传输，也便于采用体积较大的双叉臂前悬。除了发动机布置方式，豹5前轴的混动结构就和DM-i没有本质差异了。

其次是可调驱动速比的后桥电机。和只有单一驱动速比的DM-p后桥电机不同，豹5后桥电机的驱动速比是可调的，能够在极限越野时放大扭矩输出，以此来实现硬派SUV必备的低速四驱能力。

至于四驱性能，豹5和普通四驱电动SUV最大的差异，是在前、后桥上都配备了差速锁，而且是牙嵌式的机械差速锁，这是它能成为硬派SUV的关键特性。

硬性结构上，豹5相比传统硬派SUV，少了中央传动轴和中央差速锁。不过豹5前后轴的动力本身就是独立的，其前、后轴都有机械差速锁。且前、后电机的扭矩分别达到了360和400牛·米，再配合低速四驱的能力，不管着力点放在哪个车轮，豹5都有足够强的动力来脱困。

至于电四驱的可靠性，受争议的主要是高强度越野时，电机转速持续拉高可能因过热而发生故障。这方面豹5的应对办法，一方面是采用降温效果较高的油冷模式，另一方面就是大功率电机，可以尽量压低工作转速，从而避免过热的发生。

而在连续高强度越野的性能上，豹5作为混动SUV需要解决的关键，是在低电量状态时，如何依靠1.5T内燃机保障电四驱的动力需求。

这方面豹5的一个优势，是优秀的发电、放电效率。根据媒体实测，豹5的保电能力非常出色，但是低电量极限越野的表现，暂时还没有严格的测评。

不过，豹5应对这个问题也有一个“笨办法”，就是原地充电功能，在预测到接下来需要长时间高强度越野，可以提前怠速让发动机来补电。

总体来讲，豹5的越野能力绝对配得上硬派SUV的定位，至于极端高强度下的可靠性，豹5也有相应的应对措施，但具体表现仍有待考验。不过对于绝大多数普通越野爱好者来说，豹5的性能应该是绰绰有余了。

能不能爆款？关键看城市表现

豹5销量能不能爆，关键还是看城市场景。

以豹5的定价和越野性能，月销3千辆是没问题的，但是想成为月销万辆以上的爆款，还得看它能不能像坦克300一样，吸引到大批以城市场景为主的普通消费者。那么在越野性能之外，豹5还有哪些优缺点呢？

优点1：外观够拉风，内饰够高级

这点就不用多说了，只要价格控制到位，方盒子造型就很容易成为市场的香饽饽。豹5的外观不能算最有野性的，但是有足够的高级感，和大几十万的卫士、牧马人停在一起，气场上也不逊色。就冲这份气势和高级感，估计就有不少人买单。

至于内饰，豹5在保持方正硬朗的整体风格中，把科技感和精致感也拉的很高，三块大屏一字排开，方向盘、扶手台都保留了足够的实体按键，还有电动伸缩的换挡杆。平行对比的话，豹5的内饰已经压了坦克系列一头。

优点2：NVH、舒适性接近城市SUV

PHEV混动架构在越野方面可能会受到质疑，但在公路上，优势就很明显了。豹5为极限越野准备的前后大电机，在公路上具有4.8秒破百的加速性能，已经超越了搭载4.0T发动机的奔驰G级。除了自家的仰望U8，在硬派越野车中，豹5的加速能力基本没有对手。

此外，传统越野车另一个普遍缺点是噪音偏大，NVH是混动车相比燃油车的典型优势。再加上豹5本身对隔音降噪下了比较大的功夫，整体NVH已经接近普通的城市SUV，乘坐舒适性不会有太大的牺牲。

优点3：可油可电，馈电油耗够低

说到最后，豹5相比其它硬派SUV最核心的优势，还是DMO混动系统实现的超低油耗。尤其是在城区路况，纵然有近2.9吨的车重，中低速通勤油耗基本只有7升左右。

作为对比，坦克500燃油版在小熊油耗中的成绩为14升以上，小一级的坦克300也超过了12升。

豹5的优点足够突出，但是对于非越野爱好者的普通消费者，如果考虑入手豹5，还是需要注意几点不足。

1、公路操控一般

豹5是非承载式车身，虽然为了兼顾公路操控，采用了前、后双叉臂独立悬架，但是公路的操控和舒适表现，和城市SUV相比还是有差距的。尤其是达到30万元价位，很多中国品牌的城市SUV都有着极佳的机械素质。

2、高速油耗不低

上面提到豹5在油耗上的优势，其实是指的城市通勤，混动系统可以充分发挥其中低速的优势。但是来到高速，豹5的油耗优势就没那么大了。

首先，近2.9吨的车重+方盒子造型，速度越快受到风阻越大，在高速上巡航的阻力要远大于城市SUV。

其次，长途高速纯电续航很快会进入馈电，驱动任务主要就交给了1.5T发动机，不管是混动模式还是发动机直驱模式，都有些小马拉大车。虽然豹5在馈电状态也能保持动力不会明显衰减，但高速长途馈电行驶，油耗就会明显提升了。

不过，好在豹5只需要加92号油，相比一些进口的硬派SUV，油耗成本还能再降一些。

当然，这只是单论馈电状态，豹5的充电效率非常高，如果时不时在高速充一下电，出行成本还是会比传统硬派SUV要低不少。

豹5能成爆款吗？

或许是有了百万级U8的影响，豹5这款车刚发布的时候，业界普遍认为它的定价会在40万元以上。考虑到它硬派越野+PHEV的身份，这个价格不能算贵，但和大多数普通消费者就无缘了，大概率会成为相对小众的车型。

但是，豹5的价格门槛杀到了30万元内，顶配35.8万的价格，依然比传统豪华品牌同级别的城市SUV要低，再加上DMO混动系统大幅拉低了日常通勤的成本，解决了多数消费者日常需求的顾虑。

做到以上这些，豹5就进入了主流消费者购车的区间，这是它能够成为销量爆款的关键。目前硬派SUV真正称得上爆款的，其实只有20万起售的坦克300，而豹5的销量潜力，或许并不亚于坦克300。

对于豹5这款车，小伙伴们怎么看呢？