拥有灵活6座的纯电MPV，家用会更合适吗？体验大家7

#本文功能性说明#  今年广州车展上新能源MPV（尤其纯电）的热度非常高，其中就包括公布正式价格的上汽大通MAXUS大家7。正好刚刚试驾体验过，接下来咱就借着价格看看这款带有灵活6座的中型纯电MPV究竟怎么样。

1、大家7上市售价如何？

这款车共推出7个配置，分别为“长续航版（527km）”2款，售价21.98万-23.98万，“加长续航版（605km）”2款，售价为25.98万-29.98万，另外还有支持换电的“车电分离版”价格为14.58万-20.58万（不含电池）。全系标配“珠光白”车漆，想要曜石黑、冰翡绿或陨石灰+黑色车顶双色车漆的话需要选装。

2、外观设计有哪些值得关注的亮点？

大家7采用了隐藏式门把手和隐藏式滑轨，整车造型非常简洁，一看就很“新能源”，试驾现场被多次围观。

其中的隐藏式门把手不仅可以降低风阻和风噪，还有“破冰能力”，据官方说法，在-30℃封冻状态下也是可以正常使用的。对应的电动侧滑门，除了车电分离、整车购买的最低配只有右侧配备外，其余两侧全都配备。

另外，这款车全系标配了18寸低风阻轮圈，加上前后各种空气动力学套件，整车风阻系数为0.268Cd。

大家7的车身尺寸为4907mm/1885mm/1756mm（不含行李架），轴距为2975mm，地板离地高度404mm、侧滑门开度宽710mm、车内高1200mm，在车长不超5米的MPV里轴距算比较长的，而正是这种没有特别长的车身尺寸，对于家用的灵活性更有利，比如拥挤的学校门口、较窄的超市停车场或者对于尺寸限制较大的地下车库等。

3、灵活的6座空间究竟是怎么玩的？能有多灵活？

首先需要明确的是，大家7全系标配7个座椅，也就是2+2+3的常规布局，只有车电分离的顶配“高山版”以及全系顶配“高山加长续航版”才能选装6座。

6座布局，可以理解为少了个副驾座椅或者少了二排右侧座椅，总之，在副驾及右后座之间近2米的滑轨上，有一个不仅能前后电动移动、带大床模式还能180°前后旋转的灵活座椅，可实现1+2+3或2+1+3座椅布局。

座椅在副驾时，后排乘客不仅上下车很方便，还能对空出来的座椅位置充分利用，比如宠物、折叠自行车、行李箱甚至同样固定在滑轨上的折叠桌等等。据说官方正在针对这部分设计锚点、折叠桌等周边，后续扩展能力很大。不过需要强调的是，这里特别特别想放东西的话，一定要保证固定好，否则会很危险。

当然，停车状态下还可以把座椅转向后面（关着门也能随便转），跟朋友聊天、吃饭甚至打牌等，也不是不可能。

右侧中央扶手箱后面还有触手可及的冷暖箱，制冷范围为0℃~10℃、制热范围为30℃~50℃。据官方数据，冷暖箱可设置24小时持续工作，行驶中耗电0.055度/小时、静态中耗电0.27度/小时。

座椅在二排时，坐上去无论腿部空间还是视野都是非常不错的，照顾儿童座椅里的孩子也方便。这时候，你甚至可以选择从副驾还是侧滑门下车。

考虑到安全，灵活座椅无论时前后移动还是旋转，都带有防夹设计，而且不建议在行驶过程中座椅向后乘坐。

不过无论是6座还是7座，这款车的第三排都是一样的。在二排座椅预留一拳多一点的腿部空间时，第三排的腿部空间将近两拳，头部空间也还可以而且靠背可调。不过脚部的空间稍微有点局促，应急是没问题的。

值得一提的是，别看这款车采用的是多连杆独立后悬架，得益于减震系统外置等设计，悬架系统在保证性能的同时，并没有在第三排左右两侧产生比较大的轮包而侵占横向乘坐空间。这样的设计不仅能缓解第三排同时乘坐三人时的拥挤感，而且不影响儿童安全座椅放置，所以在左侧的座椅还全系都预留有儿童安全座椅接口。

在满员情况下，据说后备厢可以同时容纳1个28寸+2个20寸行李箱，而支持4/6折叠的第三排全部放倒后，后备厢纵深能有1210mm、容积可拓展至760L。

4、这款车的智能、科技表现怎么样？

要说科技，这款车最吸引人的要数同样是车电分离、整车购买中的顶配所配有的电子外后视镜（CMS）。从今年7月1日起，国内在法规上就正式允许电子外后视镜“上车”“上路”了，据我了解，大家7应该是首款提供电子外后视镜的MPV。

这款车的电子外后视镜由里外两个部分组成：车内左右门板上各有一块6.92寸的LCD屏，分辨率有1280*720，而车外在传统外后视镜的位置各配有一个摄像传感器分辨率为1902*1080、高动态范围（HDR）达到140dB的摄像头。

特别设计的屏幕看起来可能有点突兀，不过在驾驶过程中查看起来其实很方便，一扭头就能清晰看到，上手很容易，不至于像有些车的显示屏比较靠下、不适应的话会很难受。

相比于传统后视镜，电子外后视镜不仅在视野范围上可以更广，甚至打转向或者速度达到某一数值后显示范围会自动进一步增大以减小盲区，而且在雨雾天气时视线不会被遮挡，进入隧道等光线不好的地方或者后面有远光灯时也不怕，都能看得更清晰。

当然，传统后视镜上已经有的功能，比如电动折叠、电动加热、盲区监测等在电子外后视镜上也不会缺席。

对了，后视镜显示的角度是可以在驾驶员边上的屏幕上直接手动调节的，非常方便。

除了电子外后视镜外，AR-HUD、L2++级高阶智能驾驶辅助系统、驾驶员疲劳监测、成员区监测等功能也会在顶配车型中出现，所以对前沿技术比较感兴趣的话直接上顶配即可。

至于车内大屏，除了最低配为双联屏外，中高配都配有三联屏且配有8155智能座舱芯片，再配合斑马智行车机系统，整体操作流畅度、语音识别速度与准确率等都还不错。

这款车是支持内、外放电的。其中车内可支持最大2.2kW放电功率，比如用投影看视频、使用电吹风甚至家人朋友需要用吸氧机等设备都没问题，插口位于第三排左侧座椅下方。车外能支持最大6.6kW放电功率，可以为露营、户外施工、应急救援、临时补能等提供电源，也可以同时使用微波炉、电烤箱、电磁炉、咖啡机等电器。

5、大家7驾驶起来是什么感觉？

我们这次试驾的是选装了“矩阵式星轨六座”的高山加长续航版，也就是不算选装费用指导价29.98万的最顶配，搭载了最大功率180kW、最大扭矩350N·m的永磁同步前单电机，并配有上汽90kWh魔方电池，CLTC工况下续航里程605km。据说车电分离版本，换电最快只需要2.5分钟，可惜没体验到。

这款车虽然采用了电子外后视镜，但上手很容易，不晕，而且在电子外后视镜的配合下视野感觉更好了，不到5米的车身在穿街走巷、停车掉头时也比较方便。

整车是偏舒适的调校，也符合家用的定位，在普通模式下加速和刹车踏板的反馈是比较线性的，只不过可能是由于电池重量比较大，驾驶起来能感觉到车身稍微有一点重，但还是很稳的，尤其在过沟坎的时候悬架对于颠簸的处理比较到位，没有多余的弹跳和底盘松散的感觉。

由于时间关系，试驾过程中没找到机会测试实际电耗，据官方数据，CLTC工况下其百公里电耗最低15.7kWh，而且直流快充30%-80%只需30min，能实现充电5分钟补能80+km。

6、总结