将来怎样挨“卷”，现在外资巨头们就该有个“概念”

从业近20年，对“概念车”早已倍感麻木。

它们要么是预热即将上市车型的“精装修样板间”（原型车），要么是设计师YY自己爽的“飞机稿”。是PPT里的画饼，是“我裤子都脱了你就给我看这个”的封面/标题党。

2004年的高交会上，还在上学的我兴致勃勃地把玩了不少外资大牌的概念手机，心心念念几年后能买到量产机。不少先进技术被后来的Apple实现了，但我印象最深的超薄概念手机，则永远停留在了“概念”上。

“打的就是精锐”

当年通用先后在1996和2004年推出EV1和Hy-wire概念车，甚至早在1900年Lohner-Porsche就装备了双轮毂电机，可以说现代新能源汽车的底层技术在当时已没有不可逾越的根本障碍。但实验室里的先进技术没能让“新造车运动”提前到来，反倒那一批工程技术骨干纷纷“投诚”了Tesla等一批新势力，通用成了向行业输送人才的“黄埔军校”。这也不妨碍搭载相关技术的概念车全球首发了一台又一台，楼梯响了三十年，还不见人下来。反倒是在同一场高交会上，一个曾亲身趴在地上窥探ET概念车底盘虚实的学生，没等来心仪的超薄概念手机量产，等到了不用趴地上偷窥的仰望易四方概念车和超跑平台。

破山中贼易，破心中贼难。定价百万级的仰望，作为“豪华汽车”界“十里八乡有名的俊后生”，有必要更充分地夯实其豪华定价的内涵，甚至给出更强有力的全新定义。

易四方概念车没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，实现了整车级安全冗余能力。这一概念对传统燃油汽车的原理框架构成了颠覆性的挑战，几乎相当于推倒重来。

安全是最大的豪华，冗余是最“硬”的安全

仰望易四方技术体系的底层逻辑，与我国055、J-20等一系列划时代先进装备的创新迭代逻辑不谋而合。集成驱动、制动、转向三合一技术的四电机构成其技术实现的核心，通过先进的电子电气架构（EEA）、传感器和控制软件算法，对不同路况的行驶实现精密且无感的智能化控制。逻辑上相当于综合电力推进系统（IEP）替代传统船舶的巨型减速器齿轮和传动轴，又或者四余度电传飞控系统取代传统飞行器的拉线或推杆机械飞控。

易四方根据车辆运动学和动力学需求，搭建了独特的豪华动力架构。基于四台220-240kW的大电机独立驱动，不仅能协同合力工作，更能高度解耦实现精密独立控制。搭配功率型刀片电池、新型碳化硅电控以及先进的热管理技术，可以实现四轮以不同扭矩和转速向前或向后转动控制车辆行驶。仰望U8原地掉头功能，只是易四方四电机独立驱动的其中一个“玩法”，但其技术潜力远不止如此。

易四方具备驱动、电源、制动和转向四大整车级冗余（备份）能力：

• 驱动：即使四个电机里三个都坏了，依然能够保持基本行驶能力；
• 电源：在易四方插混平台上，还可以实现动力电源和低压电源双冗余；
• 制动：在传统机械制动、转向系统失效的情况下，仍能通过电机扭矩和转速的精准控制实现自由制动、转向。传感器数据采集精度是传统轮速的300倍，响应速度是传统液压制动的10倍。可实现最大1g的制动减速度。初速度为60km/h的制动距离20米内。初速度100km/h制动距离40米内，单轮需要2700Nm最大制动力矩；
• 转向：全长5.3米的全尺寸级SUV，不仅转弯最小直径仅12米，在18m间距的蛇形绕桩试验中，最大通过车速可达60km/h。

“安全冗余，绝不多余。”仰望在发布会上特别强调。

从旷野闯赛道，“超”举“超”打

继仰望越野平台随着U8豪华版亮相后，仰望架构下的超跑平台也与仰望U9内饰同时揭开神秘面纱，以另一种形态演绎性能、气动、安全和座舱四大全新变革。

以四电机独立驱动为核心的易四方，不仅为越野带来强大的性能和极致的安全，更为仰望U9提供了超1300匹的强悍马力。四轮独立扭矩矢量控制，让仰望U9具备极佳的过弯能力。在赛道实测中的瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g。以横、纵、垂向融合控制为核心的云辇系统，为仰望U9提供了前所未有的驾驶操控体验。在赛道驾驶时，车辆的质心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，车身姿态始终保持稳健。在城市驾驶时，车辆离地间隙最大可升高至145mm，能够轻松通过障碍物。低速通过减速带等脉冲路面时，垂向加速降低30%。

仰望超级车身融合了超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，采用了“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局的U9，12组主被动空气动力学套件可根据车速智能调节风阻和下压力，适应不同驾驶场景。

碳舱占整车的车身体积近80%，质量占比34%，乘员舱完全被碳纤维结构件包裹，车身安全等级达到同行业最高水平。外车身采用民用最高等级T700碳纤维材质，以及多使用于飞机、航天器中的12K宇航级小丝束，并运用了热压罐车身形成工艺。材料工艺复杂且昂贵，整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95。

仰望U9首度公开的座舱内饰，为性能赋予了黑科技质感的新豪华内涵。传统超跑往往无比强调赛道性能表现，但对日常驾驶的实用性和易用性着墨不多。在零百加速进入2秒级这一“绝对领域”的前提下，运动座椅引入主动侧翼调节功能，使用麂皮全包覆和大面积碳纤维，搭载仰望Link搭载多块智慧屏幕，配合证据系列的顶级音响，车速120km/h时座舱噪声仅有65db（图书馆级）。显然希望成为对日常驾驶更友好的速度神器，再次重新定义次世代“超跑”。

“挤牙膏”，是垄断巨头的特权

没有“AMD yes！”刷屏，英特尔的10nm技术后面还可以续上无限个“+”；没有汉等车型的热销，一众C级车就没必要上赶着迭代，毕竟拉个皮改个色又不是不能用。

当柯达顾忌胶卷销售受损而雪藏数码摄影技术，命运的齿轮已开始转动……后来有个词儿专门用来吓唬垄断巨头企业的老板，叫“诺基亚时刻”。

仰望汽车这波放大，与其说是“概念车”，不如说是“次世代”汽车技术的迭代路线图和时间表。仰望没给“概念车”设计全新的科幻炫酷外观模型，反而“脱去”已量产交付的仰望U8的“皮囊”，以技术和“筋骨”赤诚相见。

仰望架构是专属于高端新能源汽车的架构，涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。基于这六大核心技术，仰望架构可以像魔方一样灵活组合，实现对户外越野，赛道，城市等多场景的覆盖，具备超高能、无边界、可进化的架构特点。

中国汽车产业经历从无到有、从有到大，当前正处于从大到强的深刻变革进程中。比亚迪的“品牌向上”、占据高端，重点不在仰望的定价，甚至不在其硬核的产品性能指标，而在其诸多颠覆性产品体验，以及带来这些颠覆的底层核心技术，将引领中国汽车产业链、供应链向全球产业分工和价值链高端转移的深刻变革，攻守势易。

当剩者为王卷向全球，高价值产品能提供更多利润，容纳更多高薪岗位，让我们早日脱离996式的低效内卷和价格白刃战。

新“星球大战计划”

“卷”完产能和成本的“正面战场”、构建针对主流市场各细分人群全覆盖的品牌产品矩阵、打造月销30W+体量基盘是“守正”，以20年理论和工程技术专利储备为后盾的泰山压顶式“包抄合围”是“出奇”。今年中国问鼎全球汽车出口头把交椅已几无悬念，进一步确认的，是中国汽车的全球竞争力。中国汽车市场从“市场换技术”时代的“八国联军”混战，已实现了自主力量的强势崛起。规模仍是重点，但“战线”已扩大到比拼技术力、创新力的高端。曾经的8亿件衬衫才能换一架波音客机，成了单价过百万的豪华越野车和超级跑车。

2004年首发的ET概念车及其4轮边电机设计，不仅表明其来有自且历经多年不断迭代，更预示比亚迪完成产品、研发、供应链、渠道、品牌等高水平全方位体系能力建设后，对自以为“优势在我”的“挤牙膏”巨头的降维打击，前锋将至。翻译翻译，什么™叫惊喜——