传统造车比新势力，真的落后吗？看完这台经典车型我沉思了

客观来说，对于普通消费者而言，看惯了传统造车后再看造车新势力出品，的确有种眼前一亮、耳目一新的感觉。也正因如此，许多人才选择为其买单。但车毕竟是个精密的工业产品，只有一些浮于表面的产品力显然不够。其背后的制造工艺、研发周期、安全结构这些看不见的方面，造车时间较短的造车新势力，真的能做到面面俱到吗？恐怕很难说。

那么我们换个角度来说，这些有着多年造车经验的传统车企，真就全盘落后于异军突起的新势力吗？别急着下定论，我们就以一款非常经典的7座SUV车型——广汽丰田汉兰达来举例，也许答案就会浮出水面。

关于汉兰达的历史我们不多赘述了，这款经典车型自2000年诞生以来，全球累计销量超450万辆。仅是国内市场，就累计拥有近130万用户。可以说无论是销量还是口碑，汉兰达都绝对堪称这一细分市场的顶流霸主。不过，正如上文所言，在如今新能源车型的强势冲击下，强如汉兰达，其实也感受到了压力。

但笔者想要表达的是，如果你需要一款新颖的、智能化出众的新能源车型，汉兰达也许不会是最吸引你的选择。如果你只是暂时被花里胡哨的功能所吸引，那么冷静下来其实你会发现，看似在新时代下不那么耀眼的汉兰达，其实背后仍有很多“闪光点”。

首先来说制造工艺，都知道传统车企造车有经验优势，但所谓“经验”其实只是概念罢了，汉兰达的制造工艺，可谓将优势落在实处。比如其生产线，广汽丰田的全球模范工厂可达“零缺陷率”，生产线一次合格率高达99.2%。而车身冲压麻点率仅为0.6%，要知道行业水平普遍都在2%左右。此外，行业4倍强度的车身用料、坚持选用双面镀锌材料、学界2倍强度的内衬加强件、更耐热的线束材料等等这些消费者“看不见”的地方，汉兰达都做到了领先行业的标准。这些是必要的吗？显然不是，但在汉兰达身上，这就是标准。

而在细节做工用料方面，汉兰达其实也独居巧思。比如说同级独有的车窗“防夹防卷”、副车架二级减震隔音降噪、悬挂塔V形支撑杆设计、前悬铝合金轴承座球头强化、发动机碰撞保护、大面积玻璃纤维底护板，这些其实也都是普通消费者购车时不会关注到的细节，但是汉兰达也都做到了尽可能的优化。

这还并不是全部，在供应商的选择上，丰田作为大厂自然也有极高的标准。比如车内的扬声器，是来自知名品牌JBL的11喇叭扬声器；变速箱，则是顶流的爱信8AT；超声波雷达，则是由日本知名的松下提供；就连电动尾门，都是由斯泰必鲁斯提供，要知道这个是世界500强企业，也是绝对的行业翘楚。此外，包括轮毂、转向器、轮速传感器等等零部件，也都来源于一流的供应商。虽说造车不是靠“材料堆砌”就能万事大吉，但有好的材料，无疑是造好车的基础前提。