极限挑战赛广汽本田插混旗舰双子星成绩惊人

本次挑战分为三次比赛，初赛在多个城市进行，进行了满\亏电状态下金卡纳赛道体验和20km电能续航挑战；随后的晋级赛中，在青海湖至西宁路段进行了满电和亏电两种状态的真实续航里程挑战；决赛则是车辆在满电一箱油的情况下进行车辆极限综合续航挑战。

雅阁e:PHEV 官方标定的NEDC纯电续航为106km，然而在晋级赛阶段挑战中，其测得的最终纯电续航里程却高达203.2km，在决赛阶段更是惊人凭借满电一箱油综合续航里程达到了2132.7km；皓影e:PHEV官方标定的NEDC综合续航里程为1060km，在决赛中也跑出了1936.1km的综合续航里程，远超出官方标定的数据。两台车之所以实现了续航的“反向虚标”，这还要归功于第四代i-MMD插混技术。

第四代i-MMD插混系统全面升级，雅阁e:PHEV的驱动电机采用高性能磁铁，具有高磁力和耐热性，能够提供更强劲的动力输出，在低速和高速模式下表现优异。无论是有电还是馈电，车辆都可以根据不同的工况，来智能的选择车辆的驱动形式，始终让车辆保持在一个最为经济的状态。在发动机介入的时候，同时也可以为电池充电，保障之后的使用。

通过优化电池和能量管理系统，第四代i-MMD提升了电池能量密度，电池变轻了，但可用容量却增加了。同时，动力控制单元PCU也进一步的小型化，优化E-CVT减振器结构等等。通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。全新的2.0L阿特金森循环自吸发动机热效率从上一代的40.6%进一步提升到了41%。更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

值得注意的是，在初赛挑战中，比赛主要进行了满电和亏电两种情况下的金卡纳赛道体验。两台车在各项测试项目中都展现了卓越的驾控品质和驾控乐趣，无论是0-60km/h的加速测试、麋鹿测试还是连续组合弯道，皆展现出稳定可靠的操控性。第四代i-MMD双电机插混和E-CVT系统的配合，使车辆即便在电量不足的状态下，依然能够保持强劲的动力输出，真正地为用户带来了“有电没电，快省稳不变”的驾驶感受。

雅阁e:PHEV的驱动电机采用了高磁力和耐热性的设计，实现了出色的扭矩输出，为车辆提供了强劲的动力。E-CVT构造的改变提高了电机驱动模式下的最高速度，同时在高速直驱模式下实现了发动机低转速行驶，模式间转换更为流畅，不会出现动力迟缓的情况。而皓影e:PHEV则搭载全新设计的高功率E-CVT，采用了双电机平行轴布局，使得系统在小型化、轻量化和高性能化方面更加出色；配合更低趴的车身设计以及更短的转弯半径，配合MMS运动管理和ADS全时自适应减震器，在金卡纳比赛中更显稳定可靠。

两台车在安全性能方面同样值得称道。搭载Honda SENSING 360安全超感系统，以及Honda Architecture 新架构带来的高刚性、高强度、轻量化车身、ADS自适应减震系统为驾驶员提供了全方位的安全保障。即便在极端条件下，仍能保持可靠的安全性能。

雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，作为广汽Honda的旗舰插混车型，用一场极限挑战赛证明了自己卓越的续航表现、领先的技术和稳定的驾驶性能，彰显了自身的实力。第四代i-MMD系统的全面升级，也让“双子星”在续航、驾驶性能和安全性能方面再次处于领先地位，为用户提供了更为优越的插混驾驶体验。