增程与插混到底哪个好 中科院院士：增程油耗高是事实

快科技12月2日消息，插电式混合动力（PHEV）现在是行业热点，销量节节攀升。

根据乘联会公布的最新全国新能源市场深度分析报告，2023年10月份，PHEV型已占新能源市场的35.2%。

而关于增程式与插混孰优孰劣，不时引发争论。

长城曾表示增程是落后技术。

吉利也表示“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案一”，并坚称“吉利丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”

李想则表示，还在坚持多档PHEV的自主品牌企，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。

其实，增程隶属于插混，也就是串联式插混，是没有发动机直驱功能的插混。说穿了就是串并联插混的“减配版”，有些厂商选择增程式，主要原因不是因为它更先进，而是进入门槛和成本都更低。

大争论的增程式和插混哪个好，其实是增程（串联式插混）和串并联式插混的比较。

中科院院士欧阳明高表示：串并联插混系统包含了增程的功能，从功能实用性方面都要更加丰富，可以发动机直驱辆，因此油耗也更低。

欧阳明高称：（厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。