能增程的插混？追光PHEV靠的是大电池+高热效率发动机

国内新能源汽车市场内卷严重，但不知大家有没有发现，PHEV中大型车能选择的并不多，除了“56E”之外，似乎也就剩比亚迪汉了，不过随着刚刚岚图追光PHEV的上市，我们又多了一个选择，新车售价25.28万元起看上去比汉DM-i贵不少，但是从各方面数据、配置表现来看，它其实看着性价比颇高，例如拥有同级最长的262km纯电续航里程，还搭载了四驱系统，高端配置上搭载了魔毯功能的CDC和空气悬架，在PHEV同级车型中竞争力处于绝对领先的水平。只不过从插混技术角度看，追光PHEV是否也有优势呢？

想要长续航，靠的不只是堆大电池？

国内中大型车做纯电的有不少，但还在做PHEV插混的车企就不太多了，我们能够看到BBA各自都有自己的插混中大型车，并且此前一段时间里销量还都挺不错，但是随着新能源发展的深入，“56E”插混方面已经没有了优势。

说回追光PHEV，从数据上看，相比同级车型它最大优势是作为一看PHEV车型，却有着262km的纯电续航里程（CLTC工况），这不仅在同级中是最长的，放在国内所有混动、增程车型中也是领先水平，那么有了这么长的纯电续航里程就意味着城市中追光PHEV完全可以用电行驶，当一台纯电车型开，262km的纯电续航对于一些用户来说足够用上一周。相比之下，“56E”的插混车型纯电续航基本都在100km以内。

可能有人觉得提升纯电续航容易，用上大电池就好，但其实大家忽略了一个问题，那就是由于平台限制，并非所有车型都能够用大电池提升续航的。所以追光PHEV的优势在于，它是基于纯电平台打造的一款产品，并非“56E”插混这样的“油改电”，用的是SOA智能电子电气架构，采用的是P1+P3+P4的混动构型，同时由于纯电平台缘故，放置电池、油箱的空间也可以很大，这些都是燃油车平台改插混所做不到的。

当然，同级来看汉DM-i也是一款拥有大电池的插混车型，不过电池容量、纯电续航里程还是不及追光PHEV，这里主要有两个原因，首先是追光PHEV本身尺寸够大，近5.1米车长以及3米轴距，还有着近2米车宽，物理空间更大，另外就是追光PHEV这次用上的是来自蜂巢能源的三元锂电池，要知道，三元锂电池本身的能量密度就要比磷酸铁锂高，并且这次追光PHEV使用的电池组也是经过特殊设计的，优化后能量密度在265Wh/L，这里的能力密度是指的体积能量密度，单位体积下可以有更高的能量，所以追光PHEV能够用上一个43kWh的大电池，长续航表现同级领先。

像增程的插混，如何做到的？

追光PHEV是一款中大型轿车，厂家宣传点有2个，一个是新行政电动旗舰，另一个是开创混动新时代，能够看出厂家对于追光PHEV的定位是比较全能的，既要有电动属性，高级的豪华感和行驶感受，还想让自己的混动做的与众不同，所以在技术上追光PHEV拿出了不少东西，数据呈现也比较好，纯电续航262km，综合续航1260km，馈电油耗5.4L/百公里，WLTC综合油耗0.5L/百公里，零百加速5.9秒。

从以上数据中不难发现，追光PHEV最出色的还是纯电续航以及能耗表现，而想要做好这些，离不开三电和发动机的帮助。首先来看发动机，现在包括插混、增程在内所有新能源车型想要提升续航、降低油耗，发动机是其中一个关键，这方面追光PHEV用的是一台1.5T混动专用发动机，从型号上看来自东风马赫动力，型号为DFMC15TE2，官方给出的热效率超过45%，是目前行业最高水平，而这台发动机也算是岚图FREE上的升级款，技术方面拥有包括混动专用可变截面涡轮增压器、低压废气再循环、高能点火、集成式水冷中冷等领先技术。

拥有如此高效率的发动机除了可以省油外，还有哪些好处？相信不少朋友会联想到增程，原因是由于增程系统中发动机只发电、不驱动的原因，发动机就很容易一直维持在最高效率区间运行，热效率高的发动机能够带来更低的油耗表现，这也是评判增程车型好坏的一个关键。所以有了这项优势，追光PHEV其实可以作为一台增程车型来使用，而从它的多项动力模式中，我们也找到了和“增程”模式，也就是串联模式，发动机仅作为增程器对电池充电，不参与输出，完全纯电驱动。

值得注意的是，想要做到更像增程，电机也是另一个关键，它的效率也会影响能耗，在这方面，追光PHEV采用的是P1+P3的构型，同时后轴加入P4电机后组成了四驱结构。从我们调查来看，追光PHEV电机整体表现不错，三合一高集成电驱总成，功率密度达2.27kW/kg，搭载发卡电机，槽满率达到70%，重点是最高效率超过97%。不过由于四驱的使用，对于能耗多少会有些影响，但追光PHEV也有解决方案，那就是前后电机动力输出可以0%-100%智能无极调节，换句话说，想要省电，追光PHEV甚至可以变为一台前驱车，从电池能量和续航里程来看，新车的百公里电耗预计在16kWh左右，这在同级中是一个较低的水平。

另外，插混车型由于发动机也可以直接参与动力输出，所以在跑高速时追光PHEV也避免了增程车型能耗高、油耗高的问题。而并联状态下发动机配合电机后，零百加速可以达到5秒级水平，可能纵向对比之下，这个零百加速成绩对于四驱车型来说不算最好的，但从细节上我们能够看到追光PHEV是有所保留的，原因是它前后电机最大功率分别为130kW、160kW，而岚图其它车型的前后电机功率普遍更大，所以追光PHEV明显在性能和能耗上进行了某些取舍，认为5秒级加速足够，但可以换来更长的纯电续航表现，以及更低的油耗水平，而这其实也是更像增程的一个方面。

结语