拉多，还能在国内越野市场“霸道”起来吗？

提及国内越野车，丰田普拉多始终是一个无法绕开的车型。从2003年首次国产，一汽丰田一共生产了346706台。虽然比起丰田其他车型，普拉多并不是那么走量，但是常年在终端供不应求、加价销售、保值神器，足以说明其受欢迎程度。也正是如此，当国产普拉多因为不满足国内排放法案被迫停产之后，不少人都在分析丰田后续会有什么产品填补越野车市场的空白。

当然，直到三年之后，丰田自己才给出了答案。

就在2023年的广州车展，全新普拉多亮相在一汽丰田展台。新款普拉多在外观整体设计更加复古，内饰中控屏和仪表屏换上了液晶显示。动力方面，新车将搭载2.4T混动动力系统，匹配8AT变速箱，最大马力330匹，最大扭矩630牛·米。抛开外观设计，新款普拉多在产品力方面的提升符合现在汽车行业的发展。

既然新车挑不出太大问题，等明年正式上市，各大经销商定然会坐地起价。国内越野车市场，难道又要回到丰田普拉多一家独大的局面吗？

之前的丰田普拉多可以在国内市场如此受欢迎，主要还是同级别的竞品比较少的原因。豪华品牌的越野车价格偏高；其他日系品牌的越野车产品力也不如同时期的丰田普拉多；自主品牌受限于技术和品牌效应，也不敢深入越野车市场发展。直到了2020年丰田普拉多的宣布停产，长城汽车坦克300的新推出，才让自主品牌在越野车市场有了热度。

不过回看丰田普拉多停产这三年的“空窗期”，自主品牌把握住难得的机会，投放了大量产品力不错的越野车。长城汽车果断成立坦克子品牌，加强坦克车型和品牌的辨识度，所推出不同版本的坦克300和其他尺寸的坦克车型，满足更多消费者需求。北京越野也不甘落后，推出BJ60、BJ40等越野车型。比亚迪高端品牌仰望推出的仰望U8，凭借着强大的技术，打破了传统豪华品牌对高端越野车的垄断。奇瑞子品牌捷途也推出了一款价格只要13.99万的轻度越野车-旅行者，极大降低了越野车的门槛。可以看到，在丰田普拉多离开国内市场的这些日子，自主品牌已经占据了国内越野车大半的市场。

肯定的是，现在的丰田普拉多所感受的市场竞争压力是要远大于之前的。如果定价还跟老款车型保持在50万左右，未免有些过于自信。如果舒适性和智能化配置不够丰富，产品力会不及同级别自主品牌车型。

cue回主题，现在的国内市场真不缺像丰田普拉多这样的越野车。可见丰田普拉多想“霸道”起来，可要加把劲儿了。。。