集度变成了极越，摇身一变“汽车机器人”正式回归

8月中旬，由吉利和百度联手打造的“极越”品牌诞生，其首款车型正式命名为“极越01”。12月初，我们针对极越01 Max Performance版本进行了试驾，吉利主导的造车是否能强得过百度主导的产品呢，我们一起来看看。

一、车身外观

外观方面，极越01采用了极简的设计风格，没有过多的元素堆砌。前脸部分采用封闭式的进气格栅，搭配两侧弧形前大灯以及贯穿式的灯带，造型感十足。黑色车身更尽显稳重深邃。

来到车身侧面，可以看到新车取消了传统的门把手设计，开门方式改为语音唤醒、数字钥匙或通过两侧B柱和C柱上的两个圆形按键来开启或关闭，彰显B格的同时也让车身更为简洁。

这台车的尾部设计依然贯彻极简风格，采用了时下比较流行的贯穿式尾灯设计，造型与前大灯组一致，形成很好地呼应。

尾部还配备了电动升降尾翼。在自动模式下，当车辆降速至65km/h以下或超过95km/h以上时，尾翼会自动收回或升起，已达到降低风阻的目的。也可以在车内手动操作开合或通过语音进行唤醒。

二、空间表现

极越01的长宽高尺寸为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm。

在后排空间方面，以身高165cm左右的小伙伴为例，当前排调整到这个身高合适的驾驶坐姿后，后排腿前空间大约还有25cm左右的距离，头顶空间大约还有10cm左右。

后备厢部分，以规格为320ml*20瓶的整箱矿泉水作为参考，可以平铺至少9个箱子，全家一起出行的话，盛放行李还是足够用的。

1. 智能化配置

①车机系统及功能

来到车内，首先映入眼帘的就是35.6英寸的6k超清中控大屏，它几乎占据了整个中控台，满满的科技感。

车机系统方面，极越01搭载8295芯片，还拥有游戏厅、KTV、观影厅以及休息室等娱乐功能。在玩赛车游戏时，我们可以通过方向盘、手柄以及触屏等方式进行控制，座椅及安全带等设备还可以与游戏实现联动，呈现出更多的真实感。以前坐在车里等人，更多的就是无聊，有了这些功能之后，等人或许也会变成一种享受。

在休息室模式下，车内空调、灯光及音效等能够随所选模式改变，但座椅靠背高度却没能达到理想中的效果，如果需要真正达到休息状态的话，还是需要手动进行靠背高低的调节。观影模式下也仅有中控屏中间的1/3部分可以进行观看。

在方向盘的优化上，它取消了传统转向灯的控制拨杆，将转向按键集成在了方向盘上，和特斯拉新款的Model 3保持一致，习惯了拨杆的小伙伴真的需要一段时间适应一下。

还有一点不得不吐槽的，就是它的充电口位置设置在了手扶箱里边，如果需要将线连接到手扶箱外，充电线可能会被夹。

在电影《变形金刚》系列中，大家最感兴趣的是什么？或许是真正能够变身的机器人，也或许是车与人之间心灵的互通。虽然在现实生活中大黄蜂并不存在，但“通人性”的车却可以被做到。

②智能化座舱

极越01的座舱最大的亮点就是采文心一言语音大模型下的智能语音SIMO，它覆盖了车内车外、四路同说以及连续对话等诸多使用场景。

在我们一天的试驾感受中，它的聪明程度和反应速度堪称完美。当其他机器人还在使用四五个音阶的时候，SIMO可以仅通过一个名字进行唤醒，甚至主驾可以不呼唤它的名字，也能做到各项功能的调节使用。但目前还不支持改名，后续可以升级的话也许会更有乐趣。

不过有几个小问题也需要简单说一说：

（1）首先就是SIMO偶尔会过于“智能”，它有概率捕捉到同行人的聊天内容，从而触发某些操作，它突然说话那一瞬间还是很吓人的。

（2）其次就是在车外使用语音唤醒这项操作，非常便捷，但因为收音位置的限制，如果遇到周围环境嘈杂的话，需要大声呼唤SIMO才可以听到。我们当天试驾过程中，遇到大约三十米远处有割草机的声音，在空旷的地面停车场尝试这项操作的时候，还是有一些困难的。

（3）最后不得不提的一点就是，官方宣称SIMO在弱网或断网不会变成“人工智障”，但在我们正式出发从地下停车场来到地面后，导航从原本设定好的目的地在一行人不知情的情况下切换成了其他路线，甚至直接要带我们驶出北京，一顿手忙脚乱的输入选择路线后，才顺利走上了正确的试驾路线。所以弱网或断网情况下车机系统是否真的好用，就需要更多伙伴的验证了。

③高阶智能驾驶辅助

百度Apollo高阶自动驾驶能力赋能的车是什么样子？极越01的ROBO Drive Max高阶智驾包主要有四大功能:：AP车道保持、PPA点到点领航辅助、APA自动泊车以及AVP代客泊车。在硬件方面，拥有11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。

本次我们重点体验的就是PPA点到点领航辅助以及泊车功能。其中，点到点领航辅助PPA在北京市来说相关功能的适用范围还没有全部开放，我们今天的行程中只有阜石路高架桥这一段被激活。

PPA开启后，整个过程中它的表现比较出色，全程0接管，变道过程也非常丝滑，期间最高时速设置在了80km/h，驾驶感受几乎等同于老司机。如果城市区域全部开放后一定能极大的减轻驾驶人员的疲劳感。关于时速问题还有三档可调节，即正常高速限速，超5%限速以及10%限速。

而泊车对于新手司机或想解放双手的朋友来说确实是个非常实用的功能，尤其有自家固定车位时使用AVP代客泊车会非常便利。它还支持车外语音控车/泊车，也支持APP实时操作。

不过我们遇到比较有意思的一件事，就是在使用APP进行控车的过程中，整个进程不太顺利，据教练反馈，当车辆自己识别到周围环境比较空旷时就会出现这样的问题，简而言之还是希望大家能够通过语音进行车辆的控制，这个用意是否实用，留给大家后续在试驾中感受吧。

四、动力配备及能耗表现

我们本次试驾的是Max Performance版本，它采用了前后双电机布局，搭配100kW·h宁德时代的三元锂电池，最大马力544Ps，最大扭矩为686 N·m，满电 CLTC 综合工况续航里程为 660 km，零百加速仅需3.8s。

从动力响应上来说，这台车油门踏板的反馈非常灵活，动力输出直接，即踩即有，整体效果非常让人满意。但刹车的感觉偏硬，需要稍微习惯一下。

悬架方面有软硬两档可调，较软这一档更兼顾操控性与舒适性，更适合家用和日常出行。较硬档位只适合独自一人享受运动模式的乐趣。

能耗方面，就我们本次试驾的记录来看，车辆的平均能耗最高为21.4kW·h/100km，试驾路线中大部分为高架桥路段，小部分为城市路段，车辆的整体能耗还是表现不错的。不过根据个人驾驶习惯不同，能耗表现也会随之改变。

五、写在最后