星纪元ES上市22.58万起，海外售价将达到百万

不得不说，最近奇瑞在新能源赛道的攻势上有点猛烈。

本月18号，奇瑞的纯电越野“方盒子”iCAR 03开启全球预售；20号，首款超舒适长续航智能轿车星纪元ES全球上市。接下来，风云A8也将在明年1月3日上市。

很明显，奇瑞正在快速地补上在新能源领域落下的课，在市场中表现得非常积极。奇瑞汽车董事长尹同跃也多次公开表示，“奇瑞明年在新能源领域不会客气了，要在国内新能源领域占据头部位置”。

根据奇瑞的最新数据显示，2023年11月奇瑞集团新车销量约21.21万台，同比增长111%，前11月奇瑞集团新车累计销量达166.56万辆，同比增长47.8%，已超过去年全年销量。2023年前三季度，奇瑞集团实现营收约2130.2亿元，同比增长47.4%。无论是单月表现还是本年累计，奇瑞汽车的市场表现远优于行业平均水平。

但奇瑞在新能源领域的节奏拖沓，这也是不争的事实。今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，作为对比，2022年全年新能源销量为23万辆，销量构成以蚂蚁系列、冰淇淋系列、无界系列等小微型电动车为主。但从现在的新能源汽车市场的发展趋势看，奇瑞的小微电动车的生存空间正变得越来越小，这也是奇瑞必须要调整新能源汽车战略的重要原因。

在上个月举办的2023奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞品牌发布全新的风云系列新能源车型，并表示在未来的两年里，风云系列将推出11款全新车型，用以加速奇瑞的新能源转型。在接下来的广州车展上，奇瑞汽车旗下的奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌共计16款新能源车型高调亮相，向市场展示了奇瑞在新能源赛道的决心和执行力。

而此番在年底压轴上市的首款超舒适长续航智能轿车星纪元ES，更是被奇瑞寄予厚望。在官方的宣传中，这款车“集奇瑞26年造车实力和诸多黑科技于一身，在空间、安全、能耗、舒适和智能五大维度展现出世界级的产品实力，为用户开创超舒适用车新纪元。”

尹同跃更是不吝赞美：“星纪元ES是一款用奇瑞灵魂打造的产品。我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。”

基于E0X 平台打造的硬核产品

星纪元ES诞生于奇瑞集团用四年打造、投入百亿资金研发的高性能电动平台E0X，配备五大世界级功能，在安全、能耗、车内空间E0X 平台、底盘部件和车身安全层面，星纪元ES为用户配备多达30项主动安全功能。

星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，全方位的智能控制共同打造出兼顾舒适性与操控性的世界级驾乘品质。前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计是云动架构的核心，也是驾乘超舒适的基本保障。

此外，星纪元ES采用大量铝合金底盘部件，簧下重量降低25%，进一步提升了云台底盘的舒适性。值得一提的是，星纪元ES全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

在软件层面，星纪元ES搭载的Lion AI大模型是一个具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互大脑。同时，星纪元ES搭载奇瑞第三代NEP智能驾驶，选用两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，以及配备30多个高性能感知硬件，最终实现端到端，全场景覆盖。其中智能泊车尤为出众，代客泊车更是最远能支持1千米距离，支持地上、地下跨层泊车，涵盖日常80%以上的停车场景。

在能耗层面，截至目前，在工信部公示的 85 款车长大于4.75米的电动车型中，星纪元 ES 以百公里电耗11.7kWh，表现优异。星纪元 ES 的强悍低能耗，得益于具备减阻、降耗、补能、增效和温控5大能力的完整能耗开发体系及掌握56项低能耗核心技术，

既要能耗低、又要充电快、还要跑得远。充电5分钟、续航218km，15分钟实现30%至80%补能。此次发布的Max+超长续航版，就以30万元级905km的最长续航完美解决用户焦虑。

星纪元ES起售价 22.58 万元，分别推出五个车型，分别是搭载400V高压平台的 AIr 和 Pus 版本，以及搭载800V高压平台的长续航版、Max+超长续航版和Ultra四驱性能版，最高配置售价为33.98 万元。

在发布会，奇瑞CTO高新华博士用了近一个半小时的时间详细讲解了星纪元ES的配置和技术亮点，并将其锚定为全球市场标杆产品，承载着奇瑞品牌进阶向上的使命。二十多万的价格，对于市场而言还是充满惊喜的。

在会后的采访中，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理&星途营销中心总经理黄招根对车云在内的媒体解释说，相对产品力而言，这个价格肯定是非常低了，主要原因还是市场太卷了，但奇瑞依旧充满了信心。

“今天上市价格比预售价格又降了2万，我们希望明年，这个车能够在20万-30万级别的纯电轿车进入行业前三。虽然目前有几个很能打的选手，但我们也能打。”

舒适和安全是星途的价值观

伴随中国汽车出口的高速增长，向海外市场拓展也成为很多中国车企转移产能、开辟第二增长空间的有效途径。除了比亚迪、长安、长城与吉利等老牌车企，蔚来、零跑等很多新势力车企也在海外市场攻城略地，展现了非常强劲的发展势头，其中奇瑞的表现尤其出色。

根据中汽协数据，今年前11月，奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，正好是全部销量166.56万辆的一半。这一数字也让奇瑞成为自主品牌出口头部企业，出口量仅次于上汽集团。

但值得注意的是，新能源车的出口增幅明显超过传统油车。根据海关总署的数据，今年前11月，中国汽车累计出口476.2万辆，同比增长59.8%。不过，虽然出口汽车中还是以传统的燃油车为主，但新能源汽车出口增长速度却非常迅猛，对出口增长的贡献率也在不断攀升。根据中汽协数据，前11个月出口汽车中新能源汽车是109.1万辆，同比增长83.5%。这也说明，新能源汽车的品牌影响力正渗透至全球市场。

一方面是其他车企的追赶，另一方面是燃油车的日渐式微，双重夹击之下，奇瑞急需破解在新能源车市场的困局。作为最早在新能源领域布局的传统车企之一，尹同跃曾非常遗憾地表示，奇瑞在新能源方面“起个大早但是赶了晚集”，所以奇瑞也一直期待能有爆款新能源车的推出。

眼下，星纪元已经成为奇瑞出海的头部产品，此番星纪元ES在全球同步上市，也在全球市场被奇瑞寄予极大希望。不过，奇瑞集团新闻发言人金弋波表示，海外市场也非常卷，但是希望中国车企不要只是卷价格而忽略产品力和品牌力的打造，否则下场“就和曾经的摩托车一样了”。

如同美国汽车出口了流水线和工业化，日本汽车出口输出的是精益化生产，对于中国汽车出海，到底给海外市场带去什么，品牌力到底该如何体现，黄招根对此也有非常深刻的思考。在他看来，中国汽车要输出的价值观，应该是伴随中国制造业的崛起，中国汽车对于电动化、智能化和网联化的超前投入和思考。并且，未来中国的高端品牌一定会诞生在电动车领域，因为背后代表了中国互联网的这代年轻人。

“出行工具的本质还是安全、舒适，高品质是基础，接下来才结合电动化和智能化。星纪元主打舒适、安全，这是不变的，之后我们再结合电动化和智能化，做到和新势力、特斯拉同等水平。”黄招根说道，“如果大家提到星纪元就想到超舒适，我们的品牌就成功了。这就是星途的品位和价值观。”

而对于公司业绩主力依旧靠燃油车业务支撑的相关问题，奇瑞也并没有回避。黄招根认为，中国市场很大，燃油车依旧有它的市场，所以奇瑞也将保持自己节奏。但造车肯定不能跟风，而是要根据市场和消费者的需求，结合公司自身的战略来做调整。

最近，有关于奇瑞将IPO的舆论甚嚣尘上，在眼下如此激烈的竞争和内卷中，无论是传统的燃油车、新能源车还是出海业务，能否得到市场的认同，将直接决定其未来能否以一个满意的估值完成上市。此前有消息称，明年奇瑞的目标400万辆，几乎是需要翻倍才能达成的困难挑战，而奇瑞为了实现自己的目标，必然要付出更为艰辛的努力。