三菱全新皮卡发布，泰国市场逆输入回日本，但太香了

新一代 Triton 在车辆外观、内饰、底盘、车架和引擎都经过全新设计，而这次在日本销售的车型为 4 门版本、4WD 设定和拥有最大 204 匹马力，对照泰国车型其是直攻顶规版本，并提供 GLS 和 GSR 两种车型，售价为 4,980,800 日圆~5,401,000 日圆，预计 2024 年 2 月 15 日于当地上市贩售。

招牌皮卡重回日本，强调拥有更强大舒适性、耐用性和操控性

三菱表示，Triton 车系发展至今已有 45 年历史，而在前 5 代车型共生产约 570 辆，并在全球约 150 个国家来贩售，而这回重回日本更是相隔 12 年的时间。Triton 车身尺寸为车长 5,320mm~5,360mm、车宽 1,865mm~1,930mm、车高 1,795mm~1,815mm、轴距 3,130mm，其在外观上更是有焕然一新的风格，包括采用品牌的 Dynamic Shield 家族设计元素，车头由 3 个 L 型 LED 灯来构成尖锐细长的昼行灯，并搭配下方的头灯和雾灯，水箱护罩采 3 条横向分离式设计，而车尾使用直列尾灯及「倒 T」的灯组。

车侧部分，其轮拱延续方正的设计，而车身线条的布局则更加强硬，原厂强调透过新设计的座舱造型能改善空气力学表现，还拥有更好使用的门把手，以及更宽的侧踏板；此外，车体的刚性也有所强化，其中包括新开发的梯形大梁， 增加了高强度钢的比例借此提高耐用性，同时还提高了载重时的耐久性和碰撞时能量分散，至于车架也采用高强度钢所制成并赋予轻量化，至于 820mm 后床高度 ( GLS 车型 ) 也易于货物的上下装卸，而大面积的货台也足够摆放许多货物。

车室内方面，采用 3 幅式方向盘搭配上指针式双环仪表板，以及触控式央信息荧幕，同时原厂也强调能给予驾驶更为舒适、高防护的座舱特点，并且广泛几何形状与金属材质，高显示度的仪表板设计概念为「Horizontal Axis」，亦即为水平概念的发想；另外原厂表示车辆中央的按键、方向盘、车门把手等地方都很容易点选及操作，而前排座椅在腰部能提供良好的支撑，宽大的座椅肩部设计能让驾驶更方便移动并减轻疲劳，至于高坐姿设定也能确保良好的驾驶视野。

搭载新开发 2.4 升涡轮柴油引擎，具备 4 种驱动、7 种驾驶模式

新世代 Triton 搭载代号 4N16 的 2.4 升柴油涡轮引擎，有别于泰国市场有着 3 种动力数据，日规 Triton 其拥有最大 204 匹马力和 470牛.米扭矩，搭配上 6 速自动变速箱和四轮驱动设定，另外废弃的净化也是这次原厂所强调重点，主要采用了尿素 SCR 系统，并使用了尿素水溶液 AdBlue，透过这样设定能确保氮氧化物的稳定净化。

此外，Triton 也延续了 Pajero 的 SS4-II 系统和 7 种驾驶模式，首先，SS4-II 系统能提供 4 种驱动模式可选择，包括后轮驱动「2H」、全时四驱「4H」、直接连接到中央差速器的「4HLc」和低速档「4LLc」，而 LSD 可将驱动力调配置前 40%后 60%的情形，实现更为出色的转向性能。

日规 Triton 拥有共 7 种驾驶模式，并在各种驱动时所提供的驾驶模式也不太相同，除了一般 Normal 在所有驱动模式下皆有外，4H 驱动拥有砂石路面 Gravel、雪地 Snow，2H 则有节能 ECO，4HLc 提供泥泞 Mud、沙地 Sand，4LLc 具备岩石地 Rock；至于 Triton 也搭载了 AYC 主动式弯道动态控制系统，转弯时会针对内侧前轮进行动力调配，来提高转弯的性能，并且配置了 HDC 坡道缓降控制和 HSA 坡道起步辅助，前悬挂采用双 A 臂设定，后悬挂则为钢板弹簧式，并在保有一定强度时还能减轻重量，搭配上大直径的减震器，实现更为舒适的乘坐体验。

日规 Triton 搭载了 e-Assist 驾驶辅助系统，包括 ACC 巡航控制、FCM 碰撞缓解刹车、LDW 车道偏离警示、LDP 车道偏离预防辅助、BSW 车侧盲点警示、LCA 车道变换辅助、RCTA 后方车侧交通警示、自动远光灯、标志识别等等系统。而在 Triton 回归日本市场后，其价格带上位在三菱当地高单价位置，但若以各车型款式售价来看 Outlander PHEV 还是略高一些，价格带为 4,995,100 日圆 ~6,304,100 日圆。