林燃：面对80万的蔚来ET9，BBA直呼我居然成了性价比

CEO李斌如是说，行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项，以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。

很显然，按照李斌的说法，蔚来几乎把全部的技术家当都押在了ET9这一款车上。

如果说，当年售价近2000万元的电动超跑蔚来EP9只是蔚来初创期祭出的精神图腾，那么如今预售价80万的蔚来ET9则是蔚来现阶段实打实的量产之王，将来的镇店之宝。

四象归一

比肩传统BBA，是蔚来一直追求的品牌价值。在蔚来最初的产品设计中，一定会有一款车与奔驰S级、宝马7系和保时捷Panamera等传统百万级豪华车型展开竞争。

如今，蔚来ET9就承担起了这个责任。

所以，倘若只是简单的科技堆料可能符合旗舰身份，从产品打造角度看，蔚来ET9的聪明之处就在于蔚来拿出了“体系化”的技术优势，来说明产品的豪横。

这一点，颇有几分比亚迪的风范——王传福侃侃而谈“易四方”技术，仰望U8缓缓驶向舞台中央……

多说一句，不要小看这点发布流程的设置。为什么坦克700售价70万被认为贵了，仰望U8超百万被认为物有所值？一定要先讲技术，再讲产品，是这个新车漫天飞的时代，还可以保证出圈的先决条件。

当然，前提是关于技术，必须保证有得讲。

李斌显然看准了这点，并且也能做到言之有物，言之有理。

ET9被“蔚来全栈科技”的四条技术体系“精炼”而成。

关于底盘，蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。

活动现场还展示了蔚来ET9前舱机盖上摆放四层香槟塔，稳定行驶在减速带上的画面。虽然不免让人感觉蔚来有效仿1989年雷克萨斯LS放出的那一段惊为天人的香槟塔广告的嫌疑，但至少说明，电动车时代，“我们”也可以的。

关于动力，ET9使用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，峰值扭矩5000N·m。该车使用全域900V架构，可适用于500V-1000V充电桩。

ET9搭载自研46105圆柱电池，充电峰值功率高达600kW，峰值电流高达772A，能量密度达到292Wh/kg，容量为120kWh，5分钟补能255km，换电仅需3分钟。

从电池到电驱系统，蔚来全套自研。在ET9的车身上，哪怕是最亲密的合作商宁德时代也不能染指。在核心零部件上，蔚来不允许万国货的存在。

关于智能，蔚来ET9搭载蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031，配套拥有中国首个深度自研的智能系统架构，中央计算平台Adam 2.0支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能。

从算法到算力，蔚来ET9有超出常规的能力。按照蔚来官方的说法，智驾算法未来肯定会往端到端和大模型方向进化，因此核心组件既要满足当下需求，又需要考虑未来是否能匹配端到端大模型算法。所以智驾芯片至少要满足5年以上的算法演进需求。

关于安全，蔚来ET9以旗舰级主被动安全和全车安全冗余设计。参照航空级安全标准设计，ET9针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计，定义行政旗舰全球安全标杆。

对于这套安全系统，蔚来的设计初衷是，ET9能够在任何一个关键系统出现问题时，通过其他系统的支持来维持车辆的正常运行，从而大幅提高了整车的安全性能。

在面对新车全面拉满的前提下，李斌的总结之词是，行政旗舰首先不能是传统的，但也不能是另类的、很怪的，应该是得体的、从容的。此外，蔚来希望在ET9上推动设计基因的进化迭代，希望设计不会很快过时，能够经得起时间检验。

事实上，为了“不能是传统的”，蔚来在ET9的造型设计上还是颇费了一番心思。官方称ET9的外观设计为“飞航车身”，更多人认为它是选取了介于轿车、SUV、猎装车之间的一种拓展性、兼顾性设计方案。

如果你信赖蔚来品牌，预算足够，与ET9的造型审美合拍的话，新车从账面上已经很难找到缺点了。

但我们还是要说，上述一切都是“广告”。

三阳开泰

要承认，在NIO Day 2023之后，蔚来基本已经竖起了两道护城河。一为换电，二为“蔚来科技全栈”。

但是，和比亚迪“易四方”之于仰望U8热炒热卖不同，蔚来ET9的交付时间要等到2025年第一季度完成。

也就说，蔚来一揽子科技需要差不多15个月的时间去兑现。掂量一下当期内智能造车的迭代速度，很难不让人怀疑，用户今天看到的“不明觉厉”的蔚来科技，15个月之后会不会有相当一部分成了大路货。如同空气悬架，甚至电磁悬架都仿佛在一夜之间经历了平权化革命一般。

然而，蔚来不得不这么做。

2024年，蔚来的首先任务并不是品牌冲高、稳高，而是体面的活着。所谓“体面的活着”即为，即便不能实现盈利，至少可以让人看到盈利的希望。

为此，李斌对2024年的展望中，已经发出了明确信号：蔚来的首要任务是保障公司先活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

我们重点说一说第三条“保障三个品牌9款车的技术研发”。

目前，蔚来品牌已知的在研产品，除了ET9 行将告罄之外，另外一款MPV车型也正式立项。

第二品牌阿尔卑斯将会采用全新的品牌命名，新品牌将主打家用市场，整个产品周期共规划三款车型，定位在20-30万元之间。阿尔卑斯的任务是走量，作用是让蔚来实现盈利，让蔚来有更多的资金投入到技术研发之中。

同时蔚来明确，2024年，蔚来品牌将不推出新车，而将重心转移到阿尔卑斯，目标就是打造爆款车型。

第三品牌萤火虫预计于2024年第三季度在欧洲市场首发，其首款产品已经在8月初进入开发模具阶段。

在我们了解了上述蔚来的产品信息之后，再结合ET9的首发，至少可以得出两个结论：

第一、蔚来品牌2024年没有新车，品牌热度需要继续维持，ET9的广告效应不言而喻。

第二、蔚来已经立下科技人设，以此让子品牌的内涵得到充实。形象地说，蔚来服务这张牌，很有仪式感，来吃席的人固然看重，但将来阿尔卑斯可能面对的是一大批吃快餐的人，其实他们更在意饭菜本身的质量和实惠程度。现在，有ET9扛起了科技大旗，就问阿尔卑斯的准用户们服不服？说到底，还是广告效应。

所以，蔚来ET9的期货交易并非仅仅受限于研发进度，受限于供应链等等，它还是蔚来广告计划的一部分。

写在最后

本届蔚来NIO Day上，歌手许巍以一首《蓝莲花》压轴，“没有什么能够阻挡，你对自由的向往……”

蔚来ET9就是李斌心中的蓝莲花。

蓝莲花在中国传统花语释义中，其象征着爱情之花、智慧之花、生命之花。