雷军直言小米SU7有些贵，车不错时代精英们买账吗？

引言：某种意义上，能轻松掏出几十万买得起它的消费者，没有啥大的动力和意向买它，买它图个啥？

家用全家人出行的话首选还得是SUV或者MPV，单纯自己开自己装逼的话，网友们严重的山寨版保时捷，开出去还担心路人议论笑话。

官宣造车1003天后，小米创始人雷军，再次以一场盛大发布会的形式，向外界揭开了小米汽车首款力作——SU7的神秘面纱。

原本说好的技术发布会、只聊技术不谈整车产品，但不知道是一开始就故意设计好的，还是临时改意，最终这场以技术为主题的发布会，硬生生给增加了大量篇幅的整车产品信息。

从外到内，从颜值到智能化，从加速性能到续航表现，目测就差公布确切的售价了。

当然对于价格这个最最重要的、网友们普遍最为关心和好奇的点，雷军透露了以下几点：

9.99万不可能，14.9万也不现实，会有点贵，但具体怎么个贵法，是卖到三十万、四十万还是飙到五十万，只能留到2024新车上市时正式揭秘了。

老实说，作为一名资深小米手机、电脑、家电用户，以及半个雷军“粉丝”，我全程线上围观了本次发布会，时间确实有点长，但干货、信息点释放的也确实过多。

结尾雷军还一如既往打了一波“煽情”牌。

简要谈下我个人的几点感受和观察：

其一、小米造车确实不是简单的资本游戏和玩票，甚至比华为余承东的智选车认真+靠谱多了。

其二、小米汽车的首款车型SU7（苏7），根据雷军PPT上讲的及现场展示的信息来看，不失为一台好车，用料足性能挺能打，但价格大概率也会奔三四十万甚至更贵（入门大概率难以低于25w、甚至29w都不一定下得来），卖给谁？

首先第一个点，我想看完本场发布会，尤其长期以来对小米及雷军有所关注的人，应该都没啥大的异议。

因人成事因人废事，一个事能不能成，因素当然很多，包括大的时代背景和市场环境，包括机遇运气等，但一个不容忽视的核心因素还得在于人，尤其领军者及其领导的团队。

小米汽车的这场发布会为啥先以技术为核心主题切入，正是要向外界证明，别看小米是跨界造车，过往没有造车经验无根无萍，但雷军既然赌上了上半生的全部声誉、以及下半生的全部精力，小米造车决心毋庸置疑。

背靠小米集团，小米的资金、人才等配套资源实力，也不容小觑。

过去一些个跨界造车新势力，踩着风口蜂拥而至挤进新能源造车行业，确实有不少是奔着玩资本、玩票去的，并不是踏踏实实一本正经真造车。

尤其乐视、威马、奇点、天际等太多的新势力，过去也风风火火风光无量过，但最后要么死翘翘要么一地鸡毛要么无声无息黯然离场……

小米这里呢，从2021年3月官宣要进军造车行业以来，过去的近三年时间，小米汽车更多的时候“做得多、说的少”。

不是像那些根本不靠谱的跨界新势力，上来车都没有就快速造势玩资本拉高市值，而是埋头苦干了1000天，今年最近一段时间才开始集中预热和发力营销。

今天的发布会上，也相继从电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大维度，有模有样的谈了小米的技术创新和准备。其中不少具体的领域和点上来看，至少雷军给大家说和展示的，处于行业领先乃至遥遥领先的水平。

不少传统汽车人士动辄把雷军这号跨界造车者视为“门外汉”，但扪心自问：

有多少传统大厂的领导上台演讲过程中，能够做到雷军这样对如此多的领域和维度的专业名词+技术细节点，给演讲的一鼻子有眼，至少让线上线下的人“听得下去”，而且还或多或少有多收获，而不是简单的念个稿？！

仅此一点，雷军亲自下场来操盘干造车这件事，他是务实和认真的，至少比99%的同行友商的BOSS更认真。

当然不少友商的BOSS，归根结底也还只是个高级打工人，企业和事业都不是真真正正自己的，心态和体态很难做到如此认真当回事。

再来说第二个点，小米SU7车不错，但价格预计大概率便宜不了，三四十万甚至更高的售价，与长期以来小米手机等产品的主力用户人群，显然是高度不匹配的。

由此一来，车虽好，但品牌力及号召力如果上不来的话，要卖给谁？！

你就好比，过阵子马上要上市的吉利银河E8，按理说产品力和定位是要明显超越特斯拉MODEL3、比亚迪汉EV等同级竞品的；

可为何最终的定价上，哪怕是还不能最终算数的预售价上，如此的克制保守？（18万多，都不到20万起售）。

原因很简单，品牌力支撑不起来，潜在的目标用户主力消费人群，号召力消费力跟不上。

你就算用更好的料价值再上一个台阶，你车的产品价值或许值二三十万，但你定那样的价格大概率卖不出去、卖不好。费力不讨好、一切白搭。

扪心自问，小米汽车当下的品牌号召力、溢价力，能支撑得起来三四十万、甚至更高的售价吗？

我想，这其实挺难。

买得起小米SU7的大都不一定看得上，人家直接上正版的保时捷不就行了，没必要钱花的也不少了，但还只是买了台网友们口中的“保时米”。

反之，看得上被圈粉的年轻消费者，大都连哪吒GT都买不起，你让人怎么拿几十万的真金白银支持你，用爱发电和变现么？

或许有人会反驳，冰箱彩电大沙发的理想L系，都能定价三四十万并且卖的超火，小米SU7凭啥不能？

作为一名90后二胎奶爸兼理想L7的真实用户，我可以负责任地告诉你，选择和购买理想汽车的车主用户，十有八九，大都是家庭类消费者居多，而且很多家里不止一台车。

理想L系的大火（包括最开始的理想ONE），得益于它的精准定位和非常均衡的产品价值感和体验感。

我个人也一样，选择理想L7也是生了二胎之后，真心为全家人出行添置的一台车，大空间，冰箱彩电大沙发，孩子喜欢老婆满意，不需要开起来有驾驶激情和乐趣，好用舒适就OK了。

真正更多的只是考虑自己，或者站在驾驶者的角度开车选车，底盘更稳重心更低的轿车必须是首选！

理想L系的主力消费人群是家庭消费者

只是真的只是更多的为自己买车的话，你觉得有多少人买得起小米SU7的消费者（雷军PPT上打出和喊出的时代新精英们），会真正看得上、或者说现阶段愿意考虑小米汽车？

别的不谈，汽车二三十万以内，你更多的谈移动工具属性没问题，到了三四十万以上甚至更高价位区间，汽车的社交属性和象征性意义，成分不容忽视。

要不然凭啥明明很多人比你清楚，BBA等动辄售价大几十万乃至百万级的豪车，产品力之外的品牌溢价（所谓的智商税）占比很高，但依旧会乐此不疲地选择买单呢？

理想L系因为是家庭用车的定位，大空间家用SUV，它的产品定位和长期以来积累和建立起来的客户人群画像，越来越清晰了。

就连不少的明星艺人，甚至不差钱的“前首富之子”王思聪都选择了理想L9，买它的消费者基本上不用担心品牌力等问题。

小米SU7呢，情况完全不同了。

某种意义上，能轻松掏出几十万买得起它的消费者，没有啥大的动力和意向买它，买它图个啥？

家用全家人出行的话首选还得是SUV或者MPV，单纯自己开自己装逼的话，网友们严重的山寨版保时捷，开出去还担心路人议论笑话。

但站在小米汽车和雷军的角度，没有办法，过去十多年的手机创业经历和经验，已经用血淋淋的教训告诫他，从高端往低端做容易（特斯拉就是这样），但从低端起步再往后想造高端，难上加难。

况且中国新能源车市发展到今天，完全不缺一个售价亲民甚至廉价的小米品牌，所以就决定了，明知很难但硬着头皮也得上——车不错价格也挺“贵”的SU7。

不管咋样，雷军和小米汽车又往前迈出了新的一大步，于公于私于情于理，还是希望SU7稳扎稳打、一炮打响，不说大卖，起码别太惨！

雷军很正，小米SU7很棒，但作为一名小米手机资深用户+所谓的时代新精英人群1/N代表，我个人至少看完这场发布会，着实找不到一个买它和支持它的点。