广汽集团：去年销量破250万辆，营收增了，但面临三大挑战

在全行业大打价格战且全方位“内卷”的背景下，广汽集团交出了一份不乏亮点的2023年业绩报告。去年，该公司营业总收入达到1297.06亿元，同比增长17.62%，产销量双双突破250万辆，新能源汽车销量比例已近22%。自主品牌中新能源汽车销量占比已提升至约58%。据了解，广汽集团2024年将挑战销量增长10%的目标，并力争到2030年实现产销超475万辆、营业收入（汇总口径）1万亿、利税1000亿。

营业总收入同比增长17.62%

3月28日，广汽集团发布2023年业绩报告。报告期内，公司汇总口径共实现营业收入5023亿元，合并口径营业总收入1297.06亿元，同比增长17.62%；实现归属于上市公司的净利润44.29亿元，归属于上市公司的扣非净利润为35.73亿元。

对于去年的总营收有所增长，广汽解释，主要是国内经济持续稳定恢复，汽车市场总体稳定并实现正增长，稳经济一揽子政策及接续政策落地实施，集团内自主品牌车型产品不断丰富、销量保持增长，特别是广汽埃安新能源车销量大幅增长等综合所致。本报告期内，广汽集团的毛利率较上年同期增加0.46个百分点，主要是自主品牌整车厂毛利增长等综合所致。同时，广汽集团宣布拟向全体股东派发每10股1元（含税）的末期股息，并提及拟加大A股和H股回购力度，回购资金规模共计5亿-10亿元人民币。

全年研发投入约83.9亿元

2023年，广汽集团全年研发投入约83.9亿元，较上年同期增加18.63亿元，研发投入总额占营业收入比例6.47%。年报指出，研发投入的增加，主要是继续加强自主研发和创新能力建设，完善质量体系，并同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。

去年广汽新增专利申请3,195件，其中发明专利1,567件，累计专利申请超17,000件，其中发明专利申请超7,000件。在节能与新能源领域，自研电池、电驱相继量产下线，成功实现新能源“三电”自研自产 ；固态电池技术实现新突破，有望于2026年量产搭载 ；积极探索混动化与低碳化道路，成功实现氢混动系统搭载整车，并发布自主研发的全球首款乘用车氨发动机。在智联化领域，电子电气架构EEA3.0“星灵架构”成功搭载昊铂GT等量产 ；加快推进自动驾驶研发及应用，成为首批获得L3自动驾驶道路测试牌照的企业。在前瞻技术领域，发布陆空功能解耦分体式构型的飞行汽车GOVE，探索全链路的立体出行生态。

产销双双突破250万辆，今年目标增长10%

产销量方面，广汽集团全年累计生产汽车252.88万辆、销售汽车250.50万辆，同比分别增长1.97%和2.92%。在汽车行业淘汰赛加剧的2023年，广汽集团新能源汽车全年销售549,602辆，同比增长77.55%。报告期内，节能与新能源汽车销量比例已提升至39.90%，其中新能源汽车比例已达21.95%，较上年提升超过9个百分点。

去年，广汽集团自主品牌聚焦“XEV（混动化）+ICV（智能网联）”和“EV（电动化）+ICV（智能网联）”，产销量均创历史新高。2023年实现产销90.44万辆和88.65万辆，同比增长近40%。其中，广汽乘用车销量超40万辆，MPV销量稳居国内市场首位；广汽埃安销量达48万辆，同比增长77%，销量跻身国内新能源车前三。两款主销车型AION S系列全年销量达22.1万辆，同比增长91.3%；AION Y系列全年销量达22.8万台，同比增长91%。去年12月，在广汽埃安成立4年8个月时已达成累计产销百万，成为全球产销最快破百万的纯电汽车品牌。自主品牌中新能源汽车占比达58%，提早两年实现“十四五”规划中自主品牌中新能源汽车占比超过50%的目标。

去年，合资品牌阵营的广汽本田全年累计全年销量超64万辆，累计产销突破1000万辆。广汽丰田全年累计销量超95万辆，位居国内日系品牌第一，该品牌电动化渗透率2023年已经达到32.2%。HEV累计销量更是突破100万辆，成为国内首家达成这一里程碑的车企。

广汽在年报中称，2024年是冲刺“十四五”规划目标的关键一年，该集团力争实现自主品牌销量超100万辆。2023年，广汽自主品牌海外市场销量约为5.5万辆，已完成41个国家和地区的市场布局，海外销售服务网点达236家。同时，广汽国际2023年完成2款全球车型、3款区域车型导入，并明确了2030年挑战出口50万辆的目标。

广汽仍然面临三大挑战

时至今日，国内新能源车市场已逐步进入市场化驱动阶段，新能源汽车渗透率持续提高，传统燃油车份额持续受到挤压 ；自主品牌市占率持续提升，合资品牌面临转型压力 ；国内汽车市场已转为存量竞争，车企加速分化，对市场份额的争夺日益激烈 ；海外扩张加速，海外市场竞争日益加剧且已成为汽车企业的重要利润增长点。

年报指出，广汽集团目前主要面临一些问题与挑战 ：一是电动化转型需加快。目前广汽集团的合资品牌纯电车型占比低于行业和集团的平均水平，需加快布局电动化车型，推出具有竞争力的新能源车型上量突破。二是国际化发展存在差距。本集团的国际化规模仍相对较小，且国际化布局尚处以整车出口为主的初级阶段，海外现地化运营能力仍有待提升。三是新增量培育尚未形成支撑。零部件、能源生态等业务规划布局虽初具雏形，但部分重点项目尚处投资建设或孵化阶段，各板块之间协同发展的机制效应需进一步提升。

在能源生态方面，广汽集团布局已初步成型，正加快打造“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化产业链，谋划落地一批“从矿到桩”的重大项目。从年报中显示，广汽围绕建设“电+电池”智慧能源生态目标，构建了从上游矿产资源到下游充换电站的一体化全链条能源生态布局，持续扩张补能网络。据介绍，该集团计划年内新增5,000个快充终端及30个换电站。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆