强化底盘&升级配置 试驾比亚迪唐DM-i冠军版
汽车宝贝【 】和这对“组合”是近年来中国自主品牌车冲击中高端市场的成功代表，它们凭借连续月销量破万的亮眼成绩，双双成为名副其实的爆款产品，同时也让比亚迪的品牌价值今非昔比。
今年3月份，比亚迪采取了趁热打铁的策略，针对的DM-i混动车型和汉的EV纯电车型进行更新，并且命名为“冠军版”。其中，唐DM-i冠军版的官方价格区间为20.98-23.38万，那么它究竟有哪些提升呢？接下来告诉你答案。
最大的升级亮点在于底盘本次我们拿到的试驾车型为 2023款 唐DM-i冠军版 112KM 尊享型（官方指导价23.38万元），它依旧搭载由骁云-插混专用1.5T高效、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术。在满电状态下，NEDC纯电续航里程为112公里；在满油满电状态下，可以达到1050公里超长续航。
由于这套动力系统是以电动机驱动为主，发动机驱动为辅的，所以实际开起来比较接近纯电动车。尽管它是一台七座，超过2.1吨，但在起步时，它的表现毫不拖泥带水，整个加速过程也都做到了轻盈顺滑，既照顾到驾驶者的良好体验，也保障了乘员的舒适性。
动力输出模式一共有四种，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。至于驾驶风格的话，有标准、节能和运动三种可供选择。电量足够时可以选择EV纯电模式行驶，当电量低于SOC设定值的话，发动机便会介入，自动切换到HEV。值得一提的是，发动机介入时动静非常小，丝毫不会让人感到突兀。
这台车的油门踏板、刹车踏板、的调校都是比较省力的，同时不乏细腻感，非常符合其家用定位，无论男女老少，都能轻松驾驭。当然，如果你喜欢紧致一点的操控体验，那么可以在中控屏上把转向助力模式和制动助力模式都调为运动，届时车辆反馈会有明显不同。
底盘悬架部分是这次车型更新的重中之重。首先，其后多连杆独立悬架的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料均升级为铝合金材质，得到减轻，带来更好的驾乘体验。
其次，新车全系新增FSD可变阻尼悬架系统，在平整道路高速行驶或者过弯时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，使得整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带时，减振器阻尼则会快速变小，有效过滤掉路面所反馈的颠簸与冲击。
简单而言，有了铝合金材质后多连杆独立悬架和FSD可变阻尼悬架系统之后，唐DM-i冠军版的底盘更有高级质感，更加不负旗舰车型地位。
另外，唐DM-i冠军版还针对进行了升级，由原来的245/45 R20升级为现在的255/50 R20，更宽更厚的胎体进一步增强轮胎抓地力，也在一定程度上提升了车上驾乘人员的乘坐舒适性。
在驾驶辅助方面，唐DM-i冠军版新增了W-HUD抬头显示功能（高配享有），拥有12英寸的成像面积，画质很清晰，显示内容包括当前时速、限速标志、导航、驾驶辅助、等等。通过15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，可以调节该功能的显示、亮度、旋转角度，甚至可以切换成。
新车继续搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，在高速驾驶过程中，它的智能领航能够安全可靠地为用户减轻负担。另外，像540°全景影像（含透明底盘）、内置行车记录仪、四轮胎压显示这些驾驶相关的功能，它也都全系标配。
还特别值得一提的是，唐DM-i冠军版的直流快充已经提升至40kW（原来是25kW），如此一来，30%-80%的SOC充电时长缩短至22分钟左右，对那些经常通过补电来满足日常通勤的用户而言，无疑更加便利。
新车还有哪些变化？唐DM-i冠军版新增了冰川蓝车漆，这款车身颜色看起来清爽恬淡，在充足的环境下，更是彰显出几分活泼，很适合年轻消费者们。
还很容易注意到的是，新车轮毂也进行了更新，如今它采用的是20英寸银黑双色低风阻轮毂，造型颇为动感。
手机NFC车钥匙功能依旧没有缺席，甚至还进行了升级，如今iPhone手机也可以用来解锁车辆，不再安卓用户专属。
座舱方面，唐DM-i冠军版低配车型采用赤兔棕配色，而中配和高配车型采用更为明亮活泼的金鳞橙配色。另外，这次试驾的高配车型的座椅为真皮材质包裹，表面肤感和纹理设计都很不错。
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad所搭载的依旧是DiLink智能网联系统，但它已经从4G网络升级为4G/5G网络，看高清视频或者听无损音乐都无需等待加载，玩云端游戏也更加顺畅。
音响方面的升级也比较给力，中配车型和高配车型均配备一套总共12个扬声器的HiFi级定制Dyno丹拿音响系统。虽然算不上顶级，但相比之前的提升已经很显著，这套音响拥有更好的高保真音质和环绕声效果。
结语作为一台改款车型，唐DM-i冠军版的升级点属于是相当丰富的，而且几乎每个升级点都能给用户带来较为显著的价值感，尤其是底盘行驶质感方面，值得多夸几句。我想，经过此番升级更新之后，比亚迪唐系列继续巩固其原本已经确立的市场优势地位应该问题不大。（图/文/摄： 朱仕永）
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