绝了!上汽奥迪内部购最高优惠16万

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2023-06-26

日前,《汽车行业关注》从相关渠道获取到一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》,也就是上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类目表。相关信息显示,除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元以外,其它包括奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron优惠基本在10万元以上,最高优惠达到16.0万元。

比如,奥迪A7L筑梦新生版、筑梦青春版、筑梦未来版,员工购车均优惠10万元,其中最入门版车型——筑梦新生版,官方指导售价41.87万元,员工仅需要31.87万元便可提到裸车。相比之下,优惠更大的是志远型流晶套装、先行版、先见版,三款车型优惠幅度达到了16.0万元,官方指导售价77.77万元的先见版,员工购车价仅为61.77万元。

作为上汽奥迪旗下首款燃油SUV,作为奥迪品牌在华国产的最大尺寸SUV,奥迪Q6的优惠幅度同样不小。相关信息显示,40 TFSI观云型/齐云型羽林套装均优惠14.0万元,员工购车价分别为32.76万元、36.76万元,而50 TFSI行云型羽林套装优惠幅度同样达到16.0万元,裸车价为40.86万元、47.06万元。
至于奥迪Q5 e-tron,这是上汽奥迪投产的首款新能源车,参与员工购车优惠的三款车型分别是40 星耀型、50 荣耀型、edition one,三款车型均优惠10.6万元,员工最低提车价为25.05万元。

其实,汽车制造商在企业内部推出员工购车优惠活动并不意外。参照以往相关的员工购车优惠活动,一汽集团旗下奥迪品牌的购车优惠也仅仅只是略高于市场,至高也就是7-8万元的优惠幅度,而上汽奥迪旗下三款车型的优惠基本达到10万元以上,最高达到16.0万元,确实让许多同行羡慕。

3月5日,《汽车行业关注》以消费者身份咨询上汽奥客服,对方回应称,员工内购活动属实,目前正在进行中。客服表示:“针对(外泄福利)这个情况,我们现在已经在严查了。”他强调,“首先,员工福利活动并不针对销售市场开展。只有我们上汽员工才能参与,并不对普通消费者开放。另外,不是所有员工都可以参与,需要跟门店和公司人事等相关部门确认是否有购买资格。在员工购车时还要签合同,至少一年内不能进行过户。所以,福利活动没有影响到正常市场交易环境。

对于是否有员工倒卖内部购买资格的疑问,客服人员表示:“如果我们发现贩卖或倒卖员工购车资格的话,会一追到底,严格按照公司内部流程进行处理。”另外,就网传“上汽奥迪的新车卖不动了,让员工来消化”的疑问,该工作人员表示否认。不过,对于市场传闻上汽奥迪相关车型内部优惠幅度,官方并没有给予肯定回应,相关价格仅作为参考。

如此大幅度的内部购车优惠,可以理解为员工福利,但不免与其市场表现挂钩。

2022年,上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型,其中奥迪A7L作为首款量产车型,从曝光那一刻开始就吸引了无数目光,也受到外界的高度期待,但实际表现却惨不忍睹,2022年全年上险数为6,143辆,其中奥迪A7L为3714辆。
元旦当天,上汽奥迪针对A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型售价进行调整。其中,奥迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑梦新生版 流晶套装外,其它车型均降价1.3万元,最新指导售价为41.87-47.69万元,而奥迪A6L的官方指导售价为41.98万元起,比奥迪A6L还便宜,但即便如此,其销量几乎仅相当于后者零头。数据显示,2023年1月上汽奥迪销量为703辆,其中奥迪A7L为322辆。
从某种程度上来讲,奥迪A7L的失败是对产品的不认可,更是对上汽奥迪品牌的不认可。

奥迪A7L的失败是可追溯的:放弃灵魂、诡异定位。首先,进口奥迪A7凭借无框车门、溜背造型、轿跑车身,被称为“最美奥迪车”,而上汽奥迪将A7车型国产后,为了增加实用性和商务型,竟取消灵魂的溜背车身设计,并对车身进行加长,把一款个性轿跑改造成传统三厢车。
其次,为了避免与一汽奥迪竞争,上汽奥迪瞄准小众细分市场和中国特供车型。从商业计划上看的确具备合理性,但既然选择小众路线就该坚持调性,而不是同时踩进运动和商务两大“消费池”。在本土化过程中,上汽奥迪将奥迪A7L变成了“奥迪A6L PLUS”,而奥迪Q6则换壳上汽大众途昂。作为一线豪华品牌,实在很难讨好中国消费者。

实际上,上汽大众推出奥迪品牌并不难,但其成长历程确实十分艰辛。2016年11月,上汽与奥迪签署合作协议,但很快便遭到一汽奥迪经销商的反对。同月,上汽与奥迪暂停销售网络谈判,与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。

2017年2月,中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》,表达两个意思:第一,反对奥迪与上汽集团合作;第三,想另起炉灶可以,先达成2020年100万销量;为了平息中国经销商怒火,大众集团直接解聘奥迪全球市场和销售董事冯德睿(Dietmar Voggenreiter)。
2018年,频频传出“解散”、“暂停”、“撤回”消息的上汽奥迪项目出现转机,大众将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司,这一举动为上汽奥迪计划中首款产品的开发和生产筹备奠定基础,同时上汽大众也具备生产和销售奥迪产品的资质。不过,微弱的火苗很快熄灭,上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。
进入2020年,上汽奥迪项目进展加速。7月14日,大众和上汽投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造,为生产奥迪车型做准备。12月23日,中国一汽、德国奥迪、上汽集团就销售与服务合作已达成共识,大概内容为:2022年之前上汽奥迪不得销售车辆,之后上汽奥迪可以造车;上汽奥迪可以建立自己的销售渠道,但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立,而且售后是在统一的渠道中。

利益分配均匀,后面的进度明显提了速。2021年4月,上汽奥迪A7L于上海车展上首秀;2021年9月,第一台国产A7L下线;2022年1月,上汽奥迪A7L开启交付。此后,上汽奥迪一切都好了起来,除了销量。

3月1日,奥迪中国官微更新消息,曾慧芳(Katy Tsang)出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁,向奥迪中国总裁温泽岳博士直接汇报。近几年奥迪中国执行副总裁不算稳定,陆逸、张明霞等轮番上阵,只是不知道此次曾慧芳能否稳住阵脚,又能否带领上汽奥迪走出谷底?

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