降价也卖不动,106万辆新能源库存车何去何从?

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2023-07-04

汽车信息网5月8日讯新能源汽车,短短10年把渗透率从不到1%做到超过30%,如此火爆的新能源市场也迫使各大车企不断加码新能源市场,在刚刚过去的上海车展上,自主品牌新能源与造车新势力展台人声鼎沸,各大合资品牌也是疯狂向新能源市场表决心,不过虽然新能源市场看似火爆,但卖不动也是事实。

前不久,根据乘联会公布的数据显示,4月狭义乘用车零售销量预计157万辆,环比-1.3%,受同期低基数影响,同比增长49.8%;其中新能源零售销量预计50万辆,环比增长-8.4%,渗透率31.8%。

根据乘联会数据,2022年国内新能源乘用车产量约为666.5万辆,其中出口约61万辆。而基于新车交强险数据显示,2022年新能源乘用车全年上险量累计为524.9万辆。也就是说,扣除出口量后,去年年终仍有80.6万辆已生产但未批发或销售出去,又或者是已批发但尚未注册(压货在经销商端)的库存车。

此外,今年一季度新能源乘用车国内零售量分别为148万辆,而上险量数据显示一季度新能源乘用车上险量为122.3万辆。也就是说今年一季度又新增了25.7万辆的新能源库存车。考虑到4月份新能源销量还出现了环比下跌,截至4月底国内新能源乘用车的库存至少都在106万辆以上。

传统新能源车企库存积压严重

如此庞大的库存量,也是众多新能源车企共同“努力”的结果,从各家主流新能源品牌2022年的官方公布的销量数据和上险量数据,也能看出新能源车企的库存很严重。

通过数据不难看出,几家传统车企的零售量和上险量就有着明显的差异。以比亚迪为例,两项数据相差了足足近22万辆。而比亚迪、埃安、五菱、奇瑞、长安这五家的零售量总和与上险量总和相差了约37万辆,已经接近80.6万辆库存车的一半。而且这还只是拿厂家的零售量来做比对,通常车企的产量都会比零售量更高,与上险量的差距也更大。

再加上为了完成销售目标,抢占市场份额,各大车企也是开足马力生产新能源汽车,根据5月5日,高工产业研究院(GGII)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2023年第一季度我国新能源汽车销售约126.7辆,同比增长21%;动力电池装机量约58.97GWh,同比增长26%。从装机量电池类型来看,2023年第一季度磷酸铁锂动力电池装机量约38.31GWh,同比增长53%;三元动力电池装机量约20.59GWh,同比下降5%。

对于传统新能源车企来说,为了快速抢占市场,虽然目前库存严重,但也不得不加大生产力度,而特斯拉等新势力车企采用的是直营模式,订单式生产为主,零售量与上险量的差异并不大,并不会存在库存困扰。

新能源汽车真的不好卖了?

越来越多的库存车积压似乎在释放着一个危险的信号,新能源汽车的实际消费并没有表面看上去的那么势头强劲,毕竟营销可以夸张,但是实际销售量却无法作假。其实,不止是新能源汽车的销量在降低,包括燃油车也是一样的,或者说整个汽车消费市场的走势实际上是低迷的。

据乘联会数据显示,3月国内燃油车车市回稳较慢,导致3月末的厂家和经销商库存上升到361万辆;中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”也显示,2023年4月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%,同比下降6.0个百分点,环比下降2.0个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。

汽车行业分析师刘强表示,受新能源汽车市场火热态势的影响,燃油车市场行情走低,因此部分品牌为了抢夺市场给出较大的优惠。在激烈的市场竞争下,汽车厂商或4S店需要通过各种促销手段加强销售渠道的竞争力,进而清理掉一部分库存,获取更多的市场份额,这在一定程度上也影响了新能源汽车的销售。

现在的新能源市场,汽车品牌实在是太多了,生产量也非常大,各大品牌的货物都积压了一堆,消费者可选的商品实在是太多了。市场饱和下,不少车企开启价格战,想刺激消费者来消耗库存,也让许多消费者处于观望状态;另一方面国补取消,再加上现在的新能源的充电装置并没有完全普及,同时新能源车的核心技术没有得到改善,特别是现在的新能源汽车的电池续航问题和充电的设施问题,是很多消费者面对新能源打退堂鼓的主要原因。

中国汽车流通协会表示,今年3月新车市场出现“价格战”,部分品牌车型销售价格出现大幅度下降,导致客户对车价降幅期望值提升,给新车销售带来一些不确定性。4月随着新车降价潮的退去,汽车市场销售情况趋于稳定,消费者对降价幅度期望值缓解,降价的刺激作用加速消退,预期4月汽车销量会同3月基本持平。

中泰证券研究员表示,经过三年的疫情冲击,大家对于花钱都是越来越谨慎了。多半时候都把钱存在银行里,要消费的话也是再三考虑,审慎选择,力求把每一分钱都花在需要的地方上。消费者观念的转变,影响的不止是车企,整个制造业都在受到冲击。

今年1月特斯拉宣布降价后,其他车企及中国品牌纷纷跟进,引发新能源汽车降价潮。然而,随着新能源车国家补贴以及燃油车购置税优惠两项福利政策在2022年底结束,不少消费者已在去年第四季度提前消费。因此,车企价格战虽然打得火热,但消费端却是观望情绪蔓延。

虽然目前新能源车还是给人一种势头正盛的印象,但不光是买燃油车的人在变少,买新能源车的人也在变少。如果未来新能源车无法保持高速增长,甚至出现下滑,将会给整个新能源市场带来沉重打击,而如此大的库存也会加速行业洗牌,新能源汽车“淘汰赛”下半场的开始也会比预想的更快。

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