锐骐7虎啸版“换装”，动力强劲晋升越野一霸

皮卡这个物种是很多事情男生dream car排行榜中的第一名，这么说不在于它粗狂的车身造型、不在于粗暴的拖曳能力、也不在于它翻山越岭的越野能力，而是在于皮卡这个物种，总能让人联想到的路途与自由。

去年，郑州日产就带来了一款全新的皮卡——锐骐7，被人们称为“换标版”的日产纳瓦拉，整体造型采用了“虎啸山林”的设计语言，外观看上去比较粗犷硬朗，有种大气磅礴之感，就是对于“路途”、“自由”这些字眼，还是缺少了一丝联想。

今年，基于“虎啸山林”的设计语言，郑州日产推出了锐骐7虎啸版，在锐骐7的基础上进行了一系列的针对性改装，更加满足外出越野消费者的需求。为此，郑州日产近期也在边陲小镇——腾冲，举办了“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸品鉴会，全方面展示了锐骐7虎啸版的越野实力。

加装700mm深的涉水喉

外观方面，锐骐7虎啸版延续了锐骐7的造型设计，并针对中网与保险杠进行越野风格改装。车头右侧前翼子板位置，加装有700mm涉水深度的涉水喉设计，并且侧面轮拱位置替换成防刮蹭的越野轮眉，下方的金属机甲竞技杆也让锐骐7虎啸版的接近角增加，且预留了绞盘安装位，视觉观感更为硬派。

车辆尾部的改变在后保险杠位置，黑色涂装保险杠与整体风格形成统一，在保险杠中间踏板位置增加有金属踏板。

车辆外部尺寸长宽高分别为5277mm/1940mm/1872mm，车身比锐骐7要短，但由于有越野外观件的加入，相比常规锐骐7要更宽更高一些，且虎啸版的底盘还抬高了23mm，使其拥有了33°的接近角、26°的纵向通过角、25°的离去角，以及232mm的最小离地间隙，车身通过性更强。

并且锐骐7虎啸版也没有忽略乘坐的舒适性，配备了宇航级零重力健康座椅，支持电动调节和座椅加热，尤其是到了腾冲这种一天能经历三个季节的城市，能极大地提升低温天气体感舒适性。

智享体验上，新一代车联网实现了远程启动、远程开/关空调、远程寻车等操作，7寸液晶仪表增加了越野信息显示功能，12寸悬浮式中控大屏配备了540度透明底盘功能，还支持手机无线充电，科技感和实用性大幅提升。

强动力“驾驭”全地形

动力方面，锐骐7虎啸版拥有汽油和柴油两个动力版本，分别搭载三菱4K31TD的四缸2.0T涡轮增压汽油发动机、代号M9T-60A的四缸2.3T涡轮增压柴油发动机。

其中，三菱汽油4K31发动机最大功率为168kW，峰值扭矩为360N·m，能满足用户在冲坡等越野场景下对持续动力的需求。M9T柴油机通过优化中小油门发动机扭矩，将输出提升30%，提供了最大功率122kW、峰值扭矩420N·m的动力输出，并且0-50km/h加速能力相对竞品提升10%。

为更加适合全场景路况行驶，锐骐7虎啸版提供标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地共6种全地形模式，以及7种驾驶模式，能一键串联至中控大屏，在驾驶时触屏就能选择驾驶模式，操作简单。

而从腾冲市区驶往打鹰山，进入山区后，遇到的全是泥土路和砂石路面，当天还淅淅沥沥的下着小雨，道路中间比较干燥，但路肩比较湿滑，这样的路面地面附着力是不一致的，而地面附着力不一致就容易使得车辆发生侧滑，或者车辆陷入泥坑。

大多数遇见这样的情况，会先降低车速，缓慢通过，让地面附着力对轮胎的影响降到最低。不过，锐骐7虎啸版前后轴各配置一把伊顿电控差速锁，能迅速完成脱困，车速提升进入正常驾驶状态时即可自动解锁，稳定可靠的同时又降低操作门槛。

另外，锐骐7虎啸版还配有坦克掉头，开启后会模仿坦克掉头的样子，转弯半径较无坦克调头功能缩小1米，整车最小转弯半径仅5.4m，可在狭窄路面、沙地、泥地路况实现快速掉头。

总的来说，锐骐7虎啸版的越野实力确实不错，不仅有着出众的野外通行能力，而且装载帐篷、野炊用具等露营工具也非常便利，能满足当前火爆的钓鱼、野营、越野等各类场景，契合一个既要又要还要的新世代消费者的真实需求。