奇瑞也搞冠军版，瑞虎8 PRO能学到比亚迪几成功力？

在造型方面，这辆瑞虎8 PRO冠军版基本是延续了现款车型的造型，大尺寸的点阵式中网给前脸带来的足够抢眼的视觉效果，而PHEV车型的话，则是将前脸下沿的镀铬装饰替换为蓝色装饰条，用以彰显新能源车型的身份；而车尾的区别主要是排气管部分，燃油版车型采用了双边共四出的排气布局，而PHEV车型则是使用了假排气装饰（实际为底部双边双出）。

内饰采配备了12.3英寸曲面双联屏，内嵌雄狮Lion车机系统，并且用上了8155芯片。此外，瑞虎8 PRO冠军版每款车型都有5座和7座版本以供选择，能够满足不同消费人群的需求。

诸位大致也能看明白，这辆瑞虎8 PRO 冠军版相比老款车型并没有什么大改动，这次借改款时机推出冠军版车型，除了蹭一下“冠军”热度之外，更多是跟进了当前市场“油电同价”的产品策略。

而动力系统自然也是没有大变化的，其中燃油版车型沿用了现款1.6T和2.0T发动机，最大马力分别为197匹和254匹，匹配7速双离合变速箱，其中两款高配车型将会搭载奇瑞自研的8AT变速箱；PHEV车型方面，则是由1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，搭载奇瑞自研的3挡DHT变速箱，官方介绍PHEV车型的系统综合功率为240kW，百公里馈电油耗为5.9L（WLTC）。

如果仅从瑞虎8 PRO的角度来看到这台车，那么这次推出冠军版确实有着一定的吸引力，毕竟价格的调整也确实是带动了产品竞争力的上升，但横向对比诸多竞争对手，瑞虎8 PRO冠军版车型亮点仍不够充分，尤其在混动车型方面，去年推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+混动系统口碑可谓一塌糊涂，顿挫和高油耗让其一度成为笑话，很难说瑞虎8 PRO 混动抛弃了鲲鹏e+名字，是不是怕被鲲鹏e+混动系统糟糕的口碑对其造成影响。

瑞虎8PLUS 鲲鹏e+混动

网络上曾经流传过奇瑞汽车在今年内部针对瑞虎8 PRO新能源其它升级的PPT照片，根据图片内容显示，奇瑞内部也确实是深刻认知到了瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+用户反馈的配置低、油耗高、变速箱顿挫的问题，尽管奇瑞通过多次软件升级，让车主前往4S店升级瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+混动系统，优化其中产品问题，但在混合动力系统竞争白热化的这两年，奇瑞可以说错失了先机，就不说对比比亚迪DM-i了，现如今在混动市场上，奇瑞的技术形象也不如吉利、长城等车企。

现如今网络上一提到奇瑞汽车，都离不开一句话：“奇瑞是个理工男，不缺技术，就是营销能力弱。”其实很难说这句话是不是就是奇瑞营销出来的，毕竟奇瑞的理工男人设喊了这么多年，还在说奇瑞没有营销能力，多少就有点自欺欺人了。

在燃油车时代，奇瑞在发动机技术层面确实有着优秀的研发实力，从第一台Acteco型号发动机，到靠热效率出名的ECT15系列，再到现如今的鲲鹏动力系统，奇瑞的发动机的确称得上是自主研发第一梯队。但瑞虎8 PRO新能源冠军版的发动机并未用上最新的混动专用1.5T，而是SQRE4T15C的多点电喷发动机，这款发动机相对来说较为老旧，很难有效的在混动系统中控制耗油量，而全新的混动专用发动机预计还要等到10月份列装到奇瑞全新的品牌上。

没错，又是个新品牌，“多生孩子好打架”的策略可以说一直是奇瑞产品策略的灵魂所在，这一策略不仅影响到了奇瑞对子品牌多线建设的执着，也落实到了奇瑞品牌旗下的具体车型，例如瑞虎8这款车型，仅仅是瑞虎8这一车系，在官网上就分有瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PRO、瑞虎8 鲲鹏版、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS鲲鹏版、瑞虎8 特供版、瑞虎8 新能源冠军版，再加上各类车型不同的版本车型，光是奇瑞瑞虎8这个车系，就已经给消费者带来一定程度的认知障碍，造成定位模糊的现象。关键是，尽管瑞虎8家族有足够丰富的选择，但其销量成绩并不优秀，整个瑞虎8家族加起来每月的销量也只是勉强破万。

产品规划方面的混乱也造成奇瑞在本土市场里销量不理想的现象，国内三大品牌（奇瑞、捷途、星途）的产品线过度重合，具备竞争力的车型并没有放在最需要的品牌里。例如现如今国内掀起了高端新能源硬派SUV的热潮，奇瑞同样有相同定位的产品，那就是此前关注度较高的旅行者。这样一款产品假若放在星途上，本就十分有利于拔高星途品牌的高端形象，但放在捷途那里，不仅对星途品牌毫无帮助，甚至让人怀疑捷途这个品牌是否能够撑得起旅行者的价格。毕竟捷途的产品线一直以低价的价格争夺市场，而旅行者这款车的价格显然不会太低。

捷途 旅行者

现如今摆在奇瑞面前的问题不少，一是混动车型布局上，奇瑞已经明显落后竞争对手一步，瑞虎8 PLUS鲲鹏版e+带来的负面影响太大，导致混动车型口碑不佳，再要赶上去难度可不小，未来奇瑞的混动车发展如何，不是看这辆瑞虎8 PRO混动，而是要看10月份新的混动品牌，目前这辆瑞虎8 PRO新能源并没有什么亮点技术；