配置拉满!屡败屡战!星途新车首超20万元!奇瑞品牌向上有戏?

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2023-12-30

12月20日,奇瑞旗下高端品牌星途上市了一款新车:星纪元ES,售价22.58万元-33.98万元。如果没有记错的话,这是奇瑞品牌首次有一款新车起售价突破了20万元,而其他车企如上汽、吉利、长安比亚迪等,早就有多款车型起售价超过了20万元。奇瑞官方把这款新车定义为“首款超舒适长续航智能轿车”,认为这款车将“开启星途汽车高端纯电发展的新征程”。

那么问题来了,星途星纪元行能担当起这个重任吗?

命途多舛的“星途”

星途的诞生多少有点尴尬。由于历史的原因,中国汽车从低端起步,早期以“价廉质次”打入市场,由此形成了中国汽车品牌集体的低端形象。在这样的印象之下,中国品牌寻求“品牌向上”成为了奢侈品。但是,中国汽车人显然不甘心一直屈居低端,高端的钱白白丢给老外去赚。

到2015年前后,中国品牌掀起了一股“品牌向上”的运动,纷纷成立中高端品牌,如吉利联合沃尔沃创立领克品牌,喊出了“中国新高端”的口号,长城成立“WEY”牌,自称“中国唯一豪华SUV品牌”,并且早早地推出了15-25万元价格区间的车型,向中高端进军。

差不多同一时间创立的新势力品牌蔚来则喊出了“与BBA三分天下有其一”的口号,平均单车售价一度超过40万元;理想则几乎所有车型起售价均在30万元以上。包括比亚迪,也连续推出腾势方程豹仰望这样的中高端品牌,并且大获成功。

但唯有奇瑞这家企业,似乎和“品牌向上”沾不上一点关系。

实际上,奇瑞是所有这些企业中最早发起“品牌向上”运动的。老黄历“东方之子”由于年代过于久远,就不多说了。早在2007年,奇瑞就和以色列集团成立奇瑞量子,2011年改名观致,由此正式启动了奇瑞的“品牌向上”运动。

但由于发展路径及经营管理上的不善,观致汽车发展失败,于2017年底被门外汉宝能集团收购。同年,奇瑞成立全新品牌EXEED,也即星途。就在撰写此文之时,我们试图登陆观致汽车的官网,发现已经处在打不开的境地。

经历了观致的失败之后,星途完全不敢高调,首台车TX于2019年4月上市,售价区间为12.59-17.59万元。相比之下,2017年4月上市的领克01,售价区间为15.88万元-20.28万元;同一时间上市WEY VV7,售价为16.78-18.88万元。三款车当中,星途TX和领克01同为紧凑型车,但领克01售价明显比星途 TX高。而WEY牌则直接上市一款更高端的车型,以宣示自己的高端定位。从首款车型的定位和定价来看,星途算是完全“苟着”,颇为抬不起头。

这种状态也体现在销量上。数据显示,2022年星途品牌累计销量仅51,142辆,同年领克品牌为180,127辆,远超星途。长城的魏牌2022年的销量虽然只有36,381辆,但2021年从魏牌独立出去的坦克品牌,2022年销量为123881辆。实际上,魏牌成立首年,其销量就达到了8.6万辆,第二年更是达到了13.95万辆。

也就是说,无论定位,还是售价,星途品牌都不如同期的领克和WEY牌。事实上,星途品牌的现状,正是奇瑞集团的真实写照:长期聚焦中低端,偏安安徽芜湖——这也是观致把总部选在上海想要避开的一个因素,其在一线城市缺乏明显的号召力,由此导致车型无论是价格还是定位,始终都上不去。

事实上,追溯到更早的时候,2009年,奇瑞计划推出“瑞麒瑞麟”两个中高端品牌,甚至把车子拉到纽格柏林跑圈,重金聘请球王梅西代言,但最终结果证明这些钱都冤枉花了。2012年,瑞麒、瑞麟正式退出市场,奇瑞宣布回归一个奇瑞。

后来的观致,同样存在严重的经营理念上的问题。如今,奇瑞试图通过星途再战高端。这一次,奇瑞有几成把握呢?在星纪元之前,恐怕不会有太多人看好奇瑞的这个中高端品牌,但随着星纪元上市,情况正在发生一些微妙的变化。

星纪元能开创新纪元吗?

12月20日上市的星途星纪元ES,事实上是星途品牌成立以来第一款起售价超过20万元的车,这对星途的品牌溢价能力是个严峻的挑战。

车身尺寸方面,星纪元长宽高分别是4945/1978/1467毫米,轴距为3000毫米,这是星途第一款轴距长达3米的车型。就这个尺寸来说,国产纯电能和它竞争的车型不多,我们挑选比亚迪汉EV来略作对比。

比亚迪汉EV长宽高分别是4995x1910x1495毫米,轴距为2920毫米,轴距略短于星途星纪元ES,但车身却更长一些。因此但从尺寸看,比亚迪汉EV还略胜出一筹。

动力方面,星纪元ES基于800V高压电气平台打造,提供了单电机及双电机动力可选,单电机版最大功率分别为183kw及230kw,双电机版前后电机功率分别为123kw和230kw,峰值扭矩突破633N·m。

和比亚迪汉EV双电机版本相比,比亚迪汉EV峰值扭矩为700N·m,电动机总功率为380kW,参数上均比星纪元ES要高。但双电机版本的星纪元ES,售价同样比比亚迪汉EV双电机版高出不少。

续航方面,比亚迪汉EV双电机版CLTC续航为610km,星纪元ES为650km,星纪元ES略有优势。比亚迪汉EV采用的是磷酸铁锂电池,带电量为85.44kWh;星纪元ES则采用了宁德时代的组合电池:三元锂 + 磷酸铁锰锂电池,电池能量为79.9kWh。鉴于比亚迪汉EV比星纪元ES(均指双电机版)重了150公斤,因此续航略比星纪元ES少个40公里,意味着电池性能几乎完全一致。另外就安全性来说,磷酸铁锂低温性能更差,但电池活性更稳定一些。也就是说,续航和电池安全,两者不相伯仲,各有优缺点。不同的是,星纪元的电芯是采购自宁德时代的,比亚迪汉则采用的自家的电芯,这恐怕是星纪元ES售价在各款车型上都高于比亚迪汉EV的重要原因。

也就是说,如果和比亚迪汉EV相比,星纪元ES无论是续航、电池性能还是成本上,并没有明显的优势,甚至电机也不如比亚迪汉EV,唯一领先的是其全系标配了IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统(这也体现在售价上),而比亚迪汉EV仅双电机版配备了可变悬挂功能。那么,对消费者来说,是多花几万元买一台有空气悬挂的新车,还是买一台性价比明显要高出一截的老车型,这就得看星途品牌本身的溢价能力了。

另外,星纪元ES面前的拦路虎还不仅仅只有汉EV一款,还包括奇瑞自己与华为合作的智界品牌旗下刚刚发布的新车智界S7。

智界S7长宽高4971×1963×1474mm,轴距为2950mm,尺寸上与星纪元ES几乎完全一致。这两台车甚至都来自同一个平台:奇瑞的E0X高端智能电动平台。不同的地方在于,智界S7全系搭载了华为的鸿蒙4座舱、华为的麒麟芯片、华为ADS,底盘是华为研发的途灵底盘,含“华”量可谓相当的高。而星纪元ES的智驾则是来自奇瑞自研,车机系统来自科大讯飞、主控芯片来自高通。同样,智界S7仅高配配备了空气悬挂和CED减振系统。价格上,智界S7售价为24.98万元-34.98万元,高配两台车价格几乎一致,但其他配置,星纪元ES售价要低两三万。那么,对消费者来说,到底是多花几万买华为的软件,还是少花几万买奇瑞的智驾及空悬、CDC减振,恐怕需要做一番思量。但无论如何,智界S7和星纪元ES都存在左手打右手的情况,两台车左右互搏,一定程度上会加大消费者的观望情绪。一旦智界S7销量不如预期,对星纪元ES是个巨大的压力。而反过来,星纪元ES如果依赖更低的价格获得市场喜爱,对智界S7同样是压力重重,或导致届时降价销售。这两台车的纠缠,实际代表了“性价比”与“含华量”的互搏,不到最后一刻难说输赢。

综观奇瑞过去相对比较畅销的车型,由于品牌溢价能力不及吉利、长城,但凭着更低一些的价格,吃完了更低一级的市场。这也是观致、星途迟迟走不上去的重要原因。如今星途星纪元ES试图有所突破,一者是借了智界S7敢于定高价的东风,二者又要在智界S7和比亚迪汉EV之间求生存,这种态势将进一步考验星途品牌的运营能力。这一次,奇瑞“品牌向上”是不是有戏,仍不好预料。

好消息是,2022年,奇瑞集团取得了123.4万辆的销量,超过了长城汽车,略低于吉利汽车,为奇瑞汽车创立25年来的历史最佳。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在星纪元ES发布会上说:““我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’,成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’,引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云!而且是用新能源点亮的‘塔尖’,助力中国汽车高质量发展。”

这一次,奇瑞星途,奇瑞集团“品牌向上”有戏吗?