试驾传祺E8，搅动家用MPV市场，就靠它了？

但是，为了提升品牌形象，强化品牌价值，更重要的是为了提高利润率，这些在MPV市场发力的品牌，都纷纷将自家的MPV往高端化、商务化的方向锚定，价格也是一个比一个高。

33.99万元的岚图梦想家、34.98万元腾势D9、35.98万元的小鹏X9还有50万以上的理想MEGA......虽然在各类新颖技术以及奢华配置的加持之下，在客观上你很难断言这些高端MPV不值他们的定价，但是以我们的主流消费水平来说，动辄三、四十万的购车预算也绝对不是说掏就掏的。

是的，这些高端MPV固然是好，但是再好的车，如果买不起那它的存在就注定只能是浮云。那么，造一款面向家用场景、价格理性、尺寸克制的MPV真的就那么难吗？

也许是吧，因为直到去年的广州车展，我们才真正迎来第一款，能够同时满足上面这三点要求的自主品牌MPV，那就是广汽传祺全新推出的E8。老实说，作为一名奥德赛车主，我看待E8这款车的心情绝对是复杂的，至于是为什么，看下去你就知道了。

定位中型MPV的广汽传祺E8，全系仅提供Pro、Max两款配置，售价分别为20.98万元以及22.98万元，虽然20000元的差价对于一款二十万级别的车来说并不算小，但是鉴于两者在一些关键配置上的巨大落差，我推荐对这款车感兴趣的买家们只考虑高配就好了。

在外观设计上，E8的前脸与M8/E9系列的“镀铬大嘴”风格截然不同，为了强化其新能源的身份，设计师极大地弱化了中网的存在感，而贯穿式的LED灯带、两侧的獠牙状日行灯以及发光LOGO的设计也成为了E8最标志性的元素。

而作为一台以空间实用性为第一诉求的MPV，E8必然不会浪费过多的无用功在侧面的造型上，但是通过钣金曲面，利用光线的反射，令整车的侧面并不会显得过于单调。当然，如果广汽传祺能够将E8的侧滑门滑轨隐藏到窗线与翼子板之间，那整个车身侧面的设计也许会更加完美了。

在尺寸方面，作为中型MPV的E8拥有4920/1900/1760mm的车身长宽高以及2930mm的轴距，整体尺寸要比奥德赛略微大上一圈，但依旧维持在一个相当克制的水平。这也意味着驾驭这台可供七人乘坐的车型，压力甚至要小于一台B级轿车，对于那些居住在市中心、老城区的家庭来说，这一点真的是非常重要。

总的来说，虽然传祺E8的整体外观设计比较偏向于常规，但是奈何在这个级别中我们已经很久没有见到眼前一亮的设计了，因此它整体呈现出来的新鲜感还是相当讨喜的。

不过对于MPV而言，再好的外观都只不过是锦上添花，真正想要打动消费者，还必须要靠车厢内部的设计。有了本田奥德赛这样一款成功的产品在前，留给传祺E8踩的雷自然也就不多了。

首先，在储物空间上，放眼望去单单是前排，传祺E8就提供了六个不同位置的杯座，其中布置在两侧出风口的杯座无疑是习得了日系家用车的精髓，能够借助空调的温度对水瓶实现加热/降温。

倾斜布置的无线充电面板带有额外的限位装置，能够将手机牢牢固定，50w的充电功率也足以满足所有主流手机型号的需求，中控台下方的镂空也能提供相当可观的额外储物空间。

而来到中排，这两张“其貌不扬”的中排座椅，看起来固然没有那些花哨的航空座椅那般奢华，但实际上它们的功能却相当丰富。除了腿托、靠背的电动调节以外，中排座椅还提供通风、加热、按摩的功能，甚至还能通过按钮实现一键躺平。

由于尺寸受限，中型MPV的第三排要想获得一个比较好的乘坐体验，就必须要更加讨巧，为了让后排坐姿更加自然，传祺E8的座椅设置了一个较大的后倾角度，从而让靠背更为舒缓，大腿也能够获得更好的承托，而类似的设计在奥德赛上也能看到。

不过比奥德赛更人性化的是，E8在第三排座椅的右方特意设置了一个isofix接口以供布置儿童安全座椅，而奥德赛只有两张中排座椅能够布置安全座椅。虽说我并不建议将安全座椅布置在第三排，但是在偶尔不需要用到安全座椅，但又需要载人的情况下，我们就能将安全座椅固定在第三排，而不必浪费掉一个“尊贵”的中排座席了。

当然，如果你完全不需要用到第三排座椅，那你大可以直接将它折叠收纳在后排地板的下方，来为中排乘客留出更放肆的腿部空间，或者用以搬运大件行李物品。

又或者，你也可以将第三排座椅倒转翻折，让它充当起你在野外露营时的大本营。虽然类似的设计在奥德赛以及传祺M6上其实都已经出现过了，但是考虑到传祺E8带有对外放电的功能，也许这项配置在这台车上才能实现最大利用化。

毫无疑问，传祺E8学习了不少奥德赛的车厢空间布局的整体设计理念，我认为这是无需避讳的。因为他们并非是生搬硬套，而是结合了自己对中国消费者的了解加以改进。而日系品牌对空间的极致运用加上华系品牌对豪华配置执着，无疑是传祺E8最大的优势与卖点。

如果说，前面提到的这些关于传祺E8的亮点，都属于“追随”的话，那下面要说的这一部分，就属于“超越”了，没错，我要说的是机械部分。

在动力方面，传祺E8搭载的是一套由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的插电混动系统，同时一块容量为25.57kWh的电池能为车子提供150km的CLTC纯电续航里程。

在整体的参数上，这套系统的输出功率其实与本田的i-MMD混动大差不差，但是由于传祺E8拥有更大的电池，能够支撑电机实现更持续的大功率输出，因此在整体动力表现上传祺E8是更加充沛的。

同时，得益于这套混动系统带有2挡DHT的结构，无论是内燃机还是电机都能各自获得更宽广的高效工作区间，因此哪怕是在亏电状态之下，这套系统的动力输出以及油耗表现都能够维持在稳定的水平。

至于乘坐体验方面，传祺E8的底盘质感能够令人满意，布置在车底的电池在一定程度上隔绝了部分路噪，并降低了车身的总体重心，因此其开起来的稳重感与体量感会更明显，而这对于一台MPV而言反倒是一个“利好”。

轻柔的转向并不会让你对激烈驾驶抱有任何非分之想，但是如果真要我每天开着这样一台车通勤，我也并不会有任何的抱怨，这可能就是所谓的MPV滤镜吧——当你坐上MPV驾驶座的一瞬间，再幼稚的男孩都会变成熟。

在形容一台车产品力强大的时候，我们往往会用“同级无对手”来形容。在绝大部分使用这个词的情况下，其实我都多少会带点心虚，不过如果你真的仔细去研究过传祺E8，你会发现它好像真的是“无对手”，因为除了它好像就没有其他品牌造出类似的产品了。

不信？那你不妨试试将“中型MPV”、“七座”、“插电混动”这三个关键词输入到任何一个汽车门户网站上。

前面我提到，传祺E8的出现让我心情复杂，现在我就来解答为什么：一方面，传祺E8的出现意味着奥德赛在中型MPV市场的独特性不复存在了，这必然会影响到它的保值率。