最棒的劳斯莱斯，哪怕它少了V12，劳斯莱斯闪灵试驾

很好，那看来我们的目的达到了。

冲击感，无处不在

每次试驾劳斯莱斯，就有种刘姥姥逛大官园一般，只要你的敏锐度够，就很容易被劳斯莱斯的一切所感动。举个例子，好比副驾驶前面的那块饰板星光饰板，竟然就花了劳斯莱斯两年多的时里，历经超过10,000个工时研发而成。在块星光饰板上，你可以看到超过5,500颗星星围绕着Spectre字标熠熠生辉，而不是放块荧幕，让你无聊的时候播放着电视剧。

所以，哪怕我干这行块20年，但普遍接触到的豪华车，级别最多就围绕在德系三强，这也是最多人的共识，但它们对比劳斯莱斯来说，除了价格之外，开起来的感受，依旧有着天与地的差别，这也是原厂的说法，他们认为BMW 7 Series是主宰地表的王者，而这辆Spectre则是平行时空中的鬼魅，动静之间只能用漂移来形容。

因为你不可否认，这辆Spectre运用了很多源自于BMW的技术，但劳斯莱斯再以自己的标准进行了调校。而我相信每一位乘客坐上Spectre后的第一个冲击，都会不约而同的被「静谧性」所冲击。

但是，如此宁静的环境，在我心中所引起的冲击，却是震耳欲聋的。

就象是戴上了降噪耳机一样，从关门的那一个瞬间，所有不该存在的声音瞬间消失，而且哪怕我把车给开了起来，120km/h时速下的它还是一样安静，如果只是消去了风切声或是底盘噪音，我可能已经做好准备，但这辆Spectre却连电机运转时的嗡鸣声都消去了。所以哪怕我知道Bespoke客制化音响系统的级别很高，劳斯莱斯甚至替Spectre设计了一组模拟声浪，但我却宁愿将之全部关闭，因为此刻的宁静才是最美的音乐。

你或许会说，电动车比燃油车安静这太容易了，但错了，我心中的对照组是燃油的劳斯莱斯，而我相信哪怕世界上最安静的电动车也不敢自称自己能比它更安静，所以如果你曾有幸坐过劳斯莱斯的后座，又或者已经是劳斯莱斯的车主，就会明白Spectre比燃油的劳斯莱斯车型更安静，是一个多么令人发指的成就。

更具体一点，这又好比我之前认为最安静的电动车是奔驰的EQS，你可能会给它的宁静度打95分，但当我现在开上Spectre，才发现原来满分应该是1000分，而Spectre的表现无限的接近于满分。

果然，能打败劳斯莱斯的，只有劳斯莱斯。

再来则是移动的质感，使用全铝奢华架构底盘的Spectre，是劳斯莱斯 3.0时代的产品，它让车辆的驾驶感受变得更不真实，当握着方向盘看着前方，你很难想象这是辆逼近5.5米的轿跑，而且车重逼近3顿，是劳斯莱斯之中最重的一台，但你却感觉这辆车没有重量，象是根羽毛般，前行的毫不费力。这其中有两个原因，第一是前后双电机的使用下，让Spectre有着585匹的最大马力，900牛.米的最大扭力，百公里加速4.5秒，这样的数据与V12的劳斯莱斯基本旗鼓相当，并没有追求极致的快，但以这样大尺码的一辆轿跑来说，也绝对不慢。

其二就是这个全铝奢华架构底盘太强了，有着18个传感器进行监控，针对转向、制动、动力传递和悬架参数，以确保车辆稳定，让车身永远保持在水平的状态，而这个四轮独立悬架，或许才是业内真正意义的独立悬架，四个悬架之间绝对不相互影响，让你在急加速或是急减速之下，不会出现恼人的抬头或是点头，驱动车辆好像不是车轮，而前方有着一股吸力拉着车身前行，就像原厂所形容的，犹如从天降下一只无形的钩子托着车身前进，让你产生贴地飞行的感觉，以魔毯般的驾乘享受开启今天的悠然之旅。

所以在这样的移动过程，好比过往我们开着大马力的D级旗舰轿车，它们一样很稳，但是如果稍微开快一点，正常人不免还是会手心冒汗或是心跳加速，但当我试着将Spectre开快一点，你的身心还是很舒坦，就象是坐在高铁一样，哪怕车速已经突破300，你还是可以很轻松地刷刷手机，吃零食或是睡觉。

那既然Spectre是辆电动车，相信正常人都会想知道续航能力，520公里，实际开应该就400公里多吧，也没有用上800V的架构，但对于Spectre的车主而言，这并不重要，因为每一位劳斯莱斯车主一般拥有不低于7辆车，年平均行驶里程仅5100KM，太远的旅程肯定会有备选方案，或是搭乘私人飞机了。

不过，Spectre的出现还是造成不小的业内争议，毕竟当下传统顶级车厂，好比Ferrari，大众集团下的Lamborghini，甚至Bentley或是Bugatti等，他们到现在都没有任何一家已经推出了电动车，Spectre的诞生是否过于仓促？毕竟劳斯莱斯向来都是以V12燃油动力自居。

但事实恰恰相反，因为早在1900年，劳斯莱斯创始人查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 就曾预言电动车将是未来汽车的发展方向。所以对于劳斯莱斯来说，他们等待Spectre的到来已经超过120年了。

而它，毫无疑问是现在当今世界上，最棒的一辆电动车。

理性与感性完美结合

以前我们评论劳斯莱斯的外观，通常会是感性大过理想，出自贵族血统的它，永远给人一重雍容华贵的气场，甚至在过往的ParkWard时期，每一辆劳斯莱斯是工匠一捶一捶地打造出来，而每一款劳斯莱斯更是用鬼魅来命名，所以很多人说，劳斯莱斯不是汽车，它只不过碰巧跟汽车相同有着四个轮子的艺术作品。

当然，Spectre仍旧美的令人窒息，逼近5.5米的车长加上电动车的架构所造就的超短前悬，让它比起其他劳斯莱斯更象是一艘游艇般修长，流畅，但眼尖的你绝对可以发现，标志性的帕德嫩神庙式进气格栅更向两侧延伸，叶片也更加细腻平滑，用于引导车辆前部的气流。上头的欢庆女神雕像历经830个小时建模和风洞测试，变得更小并且姿态更低趴，辅以斜背式车身设计，最终让Spectre 的风阻系数仅0.25cd，成为空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型，可以说理性跟感性都兼顾了。

来到侧面，Spectre有着全世界最大的单体车门，原厂透露已达1.5米长，这是因为Spectre的车身刚性比以往的劳斯莱斯汽车刚度提高了30%。全铝奢华架构加上底部仅11cm厚的电池，让Spectre有这样的本钱使用这么大的车门，并且这重达700公斤的电池，劳斯莱斯竟然还赋予了隔音的功能，至于藏身于前叶子板内的定制化雨伞也没缺席，不仅颜色与内饰呼应，也是劳斯莱斯车型中开展面积最大的一把。

至于后行李厢，现场我甚至拿来了卷尺测量，内部空间的近深差不多有115公分长，足以放在两组高尔夫球袋，而前引擎盖下方则没有设计额外的置物空间，原因是劳斯莱斯的车头比一般车还要高，这个空间会让摆放物品的姿态不那么优雅，就索性取消了。

对了，分配给我的Spectre车色名称是深祖母绿，但实车看起来却一点也不显老气，在不同阳光下能折射出不同的光泽。目前Spectre共有8款设计组合，外观以及车内的配色都是劳斯莱斯设计师所精心搭配，而当天试驾活动就聚集了6款，让笔者第一次有这种想法，希望每辆车都能开上一回，毕竟透过不同的车色搭配跟内饰材质，会让人有种截然不同的心境。难怪曾有一位中东的富豪为了搭配自己的头巾颜色，而购买了多辆车色不同的劳斯莱斯，我开始理解他了。

来到车内，我相信所有人都会满足眼前所看到的一切，劳斯莱斯没有使用过多荧幕来突显自己的科技感，你可以看到高级定制的元素，你可以看到工艺的极致展现，你可以看到艺术的无形氛围.....如此的空间内，Bespoke高级定制设计团队可以满足每位车主的想象，而Spectre也是劳斯莱斯首款配备星光车门（Starlight Doors）的量产车型，以4,796 颗柔和光点营造出璀璨星空，搭配原先的星空顶，无疑完美呼应其内饰设计灵感源于隽永神秘的夜空。

少了V12还是劳斯莱斯吗？

对于不少潜客户来说，会买Spectre的人极少来自德系豪华品牌、保时捷等车主，这或许听来残酷，毕竟更多比例源自于现任劳斯莱斯的车主。不过，对他们而言，V12的劳斯莱斯已经是完美，真有必要再掏出几千万去买Spectre，除了考虑钱之外，还有来自旁人的舆论，毕竟劳斯莱斯的车主相信都不是平凡的人物。

这问题我也想了很久，我认为可以总结几点

1. 爱因斯坦说过：永远保持好奇心的人是永远进步的，当你知道Spectre在少了V12之后，却能够营造出更好的驾驶感受，难道不好奇劳斯莱斯是怎办到的吗？
2. 一如我之前说过的，在查尔斯·劳斯 (Charles Rolls) 心中，Spectre可能就是那辆最完美的劳斯莱斯，只是他已经没有机会开上他了，而你现在却有这样的机会，这不菲的代价是不是就显得十分超值？

1. 你的私人管家或是特助应该很会乐见你买Spectre，因为电动车的它，已经不需要时刻接上养车器，更何况它还是最耐用的劳斯莱斯，因为Spectre总测试里程超过250万公里，相当于平均一辆劳斯莱斯汽车使用400余年的行驶里程，用俗人的算法来说，这算下来的年成本搞不好还低于一辆特斯拉。(开个玩笑)

不过，目前得知2024年的配额都已经卖完了，Spectre是辆不愁卖的劳斯莱斯，哪怕它少了V12。

Spectre是一辆很V12的电动车，驱动方式根本就不是关键，对于劳斯莱斯而言，展现出怎样的风貌才是一切，遵循百年以来的传统很难，但我很高兴劳斯莱斯做到了，我想，我明白「Spectre首先是一台纯正的劳斯莱斯，再来才是电动车」这句话的意思了。

以上，则是我与赵桢先生所分享的试驾感受。