年销不足10万台，降价难以走量，马自达的堕落让人恨不起来

要知道，作为一个有底蕴的日系品牌，马自达在国内确实拥有一批忠实的拥趸，在他们看来，马自达的设计很时尚，燃油经济性高，操控优秀，质量可靠，不买它的人都是不识货的，所以该车企年销量最高的时候能够突破30万辆。可到了现在，马自达的年销量竟然难以突破10万辆，无疑也让不少人唏嘘。

事实上，马自达也早就意识到了这样的困境，在过去一段时间，为了能够提振销量，一向高傲的马自达做出了改变，那便是放下身段降价。其中，2023款昂克赛拉的1.5L车型降至8.99万元起，20.L车型降至9.99万元起。也就是说相比起老款，新车直接降了差不多三万元，即便是2.0L的版本，最便宜的也下探到了十万元以内，只要9.99万元，这与以前不打价格战的模样相差甚远。

当然，从短期的成绩来看，昂克赛拉明显也有回暖，去年10月份的时候已经增至8805辆，而去年12月份的时候销量则稳定在6000辆，比起2023年上半年只有一千多辆的成绩来讲还是很不错的。另外，像是马自达CX-5也在降价后销量开始走高，去年12月份的销量暴涨至3951辆，和自身比起来有着很大的进步。

不过，即便马自达在“以价换量”，但价格下调也只是针对昂克赛拉这样的产品本身而言，其智能化、电动化以及家用属性依旧没有实质性的变化。所以虽然马自达在2023年下半年的销量有所增长，可总量和其他车企比起来则完全不够看。毕竟卖得最好的昂克赛拉在月销量上也没有突破1万辆，而暴涨的CX-5卖得再好，也没有突破过4000辆。

不得不承认，在新能源逐渐渗透国内车市之后，马自达这样的传统燃油车企只会生存得更加困难。而且从如今市场的竞争激烈程度来看，依靠大幅度降价来刺激消费显然不是长远之计，毕竟“价格战”本身就是这两年车市的主旋律，也就是说不止马自达一家车企在降价，一旦别人有更有力的产品出现，那马自达也无疑会受到冲击。

更重要的是，马自达在新能源的转型上也几乎没有什么发展。比如说目前在售的CX-30 EV毫无竞争力，混动版的CX-50行也更是刚刚才上市，但这台车的起售价达到了19.58万元，而面对着其他更智能、更具竞争力的自主新能源车，马自达拿什么来卷到极致呢？燃油车的销量份额被不断吞噬，新能源车在市场中又毫无竞争力，马自达的落败有迹可循。

写在最后

在国内新能源汽车飞速发展的当下，马自达所谓的品牌价值和情怀早就已经不复存在。而在失去光环之后，马自达若是不能够拿出更大的诚意和更有竞争力的作品，未来只会被其他新能源车所攻打下去。归根究底，中国汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，合资品牌面对着中国品牌的冲击在竞争上更是被减弱得厉害，而马自达还能在华存活多久呢？