高合汽车“抛锚”超一周，郑州体验店已关闭

□大河报·豫视频记者 祁驿 解元利

2月18日，春节假期后开工的第一天，高合汽车召开了内部大会，宣布从即日起停工停产六个月。

大河报·豫视频记者走访得知，在郑州正弘城和熙地港的两家高合体验店已经关闭，仅有高合交付中心还在提供售后服务，但也暂停了新车的销售和交付。

一系列风波后，人们不禁要问，高合汽车为什么会走到这个地步？接下来还会发生什么？

郑州高合门店不再交新车

在停工停产传闻曝出后，大河报·豫视频记者走访发现，正弘城和熙地港的高合汽车线下门店已经闭门停业。在正弘城体验店内，记者看到，展车和其他一些展示品均已经被拉走，对面极氪汽车的销售人员表示，从过完年就没有看到对方开门，同时，高合汽车的400电话也一直无人接听。

不过，高合汽车在郑州的交付中心目前还未关闭。“目前情况是交付中心这边销售和交付工作已经都暂停了，员工都已经放假在家，发的是最低工资基本生活保障。”交付中心的负责人向大河报·豫视频记者表示，“客户凡是订车的，车已经到了的都已经交付过了，如果车没有到，那么交的车款和订金都在给他们办理退款的手续，交付中心的售后业务都还在正常的运营中。”

高合2月22日发布的《近期服务运营保障公告》显示：在特殊时期，高合汽车正在积极协调资源，以确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，以及高合HiPhi App车控功能、社区版块等都能正常使用。

不过，公告也表示，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，而App Hi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。同时，高合汽车将与其战略合作伙伴江苏悦达集团旗下的盐城悦达智创新能源汽车有限公司共同为用户提供售后服务保障。

高管表态进行百日抢救

2月23日下午，高合汽车官方微信号开启了一场现场直播，该场直播显示最高在线人数超过9万，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿表示，高合出现资金压力已经有一段时间，期间一直在努力维持着运营，高合创始人丁磊目前也在通过各种渠道积极自救，而根据丁磊的说法，这个自救时间只有三个月。

公开资料显示，高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，成立于2017年，主打60万至80万元的高端豪华市场，品牌定位为豪华智能纯电品牌，第一款车HiPhi X 与乐视汽车的FF 91有着千丝万缕的联系。

郑州车主张先生告诉大河报·豫视频记者，当初买这款车，就是因为丁磊从乐视汽车出走后，把FF 91这个不可能实现的车做了出来。此外，因为车门开关方式很特别，高合汽车还被称作造车新势力的“门厂”，再加上PML可编程智能大灯和前卫且富有科幻气息的外形，车型刚上市就为高合赚足了眼球，该品牌以只有三款车，最低33.9万元，最高80万元的售价，却在河南就有近600位车主，在汽车行业内也算个不小的奇迹。

大河报·豫视频记者在高合汽车的车友群发现，大多数车主并未感觉到被高合“割韭菜”，甚至有自发众筹支持的打算，主要原因是在售后服务方面，无论在服务中心的硬件层面，还是服务的水平上，都符合车主的预期。车主甚至还有自己的管家群，遇到问题可以直接告诉管家来解决。

“目前我们声援高合，还是希望高合能够生存下来，能够继续为车主服务。”高合车主杨先生表示，车友们普遍期望高合后续能够被有实力的企业并购，可以保证企业的正常运转，哪怕仅仅只是售后部门能够维持也可以。

价格战导致高合窒息

就在高合汽车在生死边缘挣扎的时候，2月25日，比亚迪纯电性能超跑仰望U9上市，上市价格为168万元，而在仰望品牌之前，中国卖得最贵的汽车一直是高合。

“高合汽车就是想复制特斯拉的套路，在最早的时候就是先打高端的旗舰车，100万的Model S、Model X 这两款车出了之后，然后再出Model 3，一款卖爆。”汽车营销专家孙中锋表示，高合一开始推80万元的HiPhi X和63万元的HiPhi Z两款高端旗舰车，就是这个套路，“但可惜的是，计划赶不上变化，迎来了2023年车市价格战”。

其实高合内部对这个问题不是没有预见性，一位高合前中层管理人员对大河报·豫视频记者表示，早在2022年，公司内部对于第二款车到底是上30万级别的Y还是60万级别的Z有过争论，“如果当时就推出HiPhi Y，30万的价格会收到更多订单，不会在2023年7月价格战最厉害的时候去进入红海”。

这导致了一个问题，就是在HiPhi Y最需要跟进价格战，追求交付量的时候，为了支付包括电池在内一些主要核心供应商的货款，防止出现零部件断供的风险，去年8月底，高合不但没能如期降价，反而逆市将HiPhi Y的长续航版、旗舰版各上调1万元，虽然目的是为了主推产能更有保证的磷酸铁锂版本，但实际上反而对销量造成了抑制，最终形成恶性循环。

根本问题出在资质上

在外界看来，高合汽车走到今天的地步，是因为缺乏核心技术以及融资能力不足。

但一位前高合高管告诉大河报·豫视频记者，高合并不是没有核心技术，2020年9月，高合就率先开发了SOA架构（Service-Oriented Architecture，即面向服务的架构），这是全球第一个量产的开放式电子电气架构，可最大限度地调动500多个传感器和300多个电控执行器，同样的架构，比亚迪在1年后才开发出来，“蔚小理”更是在2022年年底才陆续开发。

“再比如HiPhi Z的外观，有大量的折线和棱线，包括里面的HiPhi boat机械臂也是全新的，新到做汽车的供应链里都找不到供应商，最后是跟一个医疗方向的供应商合作才做出来了这么一个东西。”这位前高管认为，高合几年前所用的投影大灯、后轮转向、车内控制系统和电池，放到现在仍然“遥遥领先”，而其自动泊车功能由德赛西威提供，基于德州仪器TDA4VM处理器系列开发；车内摄像头视觉算法由商汤科技旗下的商汤绝影提供；语音交互则来自科大讯飞；甚至智能驾驶方面还曾想和深圳某知名企业合作。

接受采访的多位高合汽车中高层管理人员表示，高合表面上的融资问题，其本质在资质上。由于至今没有拿到整车生产资质，高合先是和江苏悦达集团（盐城国企）、江苏悦达起亚进行战略合作，改造并租用了悦达起亚位于盐城的一座工厂，并通过挂靠的方式曲线造车，后又和青岛国资下属的莱西市地方国企青岛昌阳集团有限公司合作。

可是，这不但没有解决生产资质问题，反而带来了更多的损耗，和前两款车不同，第三款被寄予走量重任的HiPhiY，要先在青岛莱西工厂生产白车身，然后再运到400公里之外的盐城工厂进行组装，额外的运输成本、潜在的质量隐患，对交付效率造成的损失都不小。

就在高合莱西工厂不远处，总占地1611亩的北汽新能源莱西基地年产能有35万台，虽然从2022年上半年就已经处于停工停产阶段，却一直没有被交给高合，让其拥有生产资质和产能。“没有资质，不但很难拿到地方补贴，融资也很难。”上述高合的前高管说，这才是高合一直以来资金有问题的原因。

为了解决融资问题，高合汽车及华人通运在2023年年底先后将尾门&扰流板模具、座椅硬模、仪表盘总成硬模、生产设备等各类资产的所有权转让或质押给了位于江苏和青岛等地的融资租赁公司，合计估值总额达5.85亿元。

高合内部曾经有人统计，从2017年创立公司开始，高合汽车到今天的各项投资和花费才200亿元左右，而蔚来在2023年上半年的亏损就超过了100亿元。

后续会对车主有何影响

高合工厂停产，后续可能面临的问题，就是汽车零配件出现“断供”，一旦车辆出现剐蹭事故，或者维修需要更换零配件，将可能遇到很大的麻烦。河南泽槿律师事务所主任付建表示，根据《汽车销售管理办法》中第二十一条规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。消费者如果遇到售后服务难题，可以向当地的维权部门寻求帮助，或在法律保护的范围内，向市场监督管理部门等有关行政机关投诉，或向人民法院提起民事诉讼。

如果因为软件原因导致后续出现车辆问题，根据我国《家用汽车三包》中规定，家用汽车在三包期内（不低于3年或6万公里，以先到者为准），出现质量问题或者易损耗零部件在其质量保证期内出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择修理者免费修理（包括免除工时费和材料费）。

不过付建也指出，如果车企真的完全破产，没有资金来维系售后部门，车主可能面临无配件和商业保险拒保的风险。

在二手电商平台上，已经出现半价甩卖的准高合新车，至于这些车是来自于员工自购，还是个人车主，二手车商也不清楚。