二轮考古学：雅马哈FZ系列编年史3-FZR250和FZR250R

​就让我们继续聊聊雅马哈FZ系列的历史，今天这篇里面要和大家说的是第2代FZR250和FZR250R。

型号：第二代FZR250 时间：1988年

1988年的时候雅马哈正式发布了第2代的FZR250。

第2代的车型相比上一代最为显著的变化就是搭载了雅马哈当时的黑科技EXUP技术。

EXUP（エグザップ）是可变排气系统的一种，简单来说，它根据发动机转速调节排气的排放压力，控制排气脉动。

我简单解释一下，排气就是从发动机把燃烧废气排出，通过排气管进入消声器，您可能知道这一点，但在这个过程中会产生"排气压力波"。

而这个排气压力波具有正负两种性质。

发动机排出的正向排压波到达消声器后会变成负向排压波，沿着排气管倒流。当这个负向排压波与下一个燃烧产生的正向排压波相遇时，会帮助从发动机中抽出废气（促进排气），使下一个循环中吸入清净的混合气，从而产生动力。

然而，如果作为负向排压波返回到发动机时，正向排气还未出现，也就是说排气阀关闭，那么它将再次反转并返回消声器。然后到达消声器时，它再次变为正向排压波并朝向发动机。

问题在于，排气机转速并不是固定的，导致排压波循环的时机不稳定。

未能与正向排压波相碰撞的负向排压波会再次返回消声器并转为正向，当再次与发动机中的正向排压波相遇时，不仅无法促进排气，反而会产生干扰（反吹），这在高转速引擎低转速时尤为明显。

要防止这种情况发生，只需在发生反吹的时机调整或消除排压波的时机和流动。

EXUP的原理就是在排气管中设置可变壁一样的阀门结构，可以反射排压波以调整时机或减弱通向消声器的路径，防止排压波倒流。

这个可变壁阀门呈半圆形，阻止来自消声器的排压波返回到排气管。当转速提高到可以利用排气脉动（利用负向排压波进行排气辅助）的水平时，可变壁会旋转90度，使通道变为空白状态。这样说起来似乎很简单。

但是就是这么一个看似简单的技术，却让第2代FZR250发动机在5000至10000rpm的转速范围内的动力表现明显提升。

型号：FZR250R 时间：1989年

这一款车在市面上的叫法就比较乱了，有人称之为第3代FZR250；也有人称之为第1代FZR250R。不过无论怎么叫，这款车都是FZR250系列的最后一次全面改款。

从外观上可见，采用了与其兄弟车型400和750相同的设计，整体造型更趋于相似，并且性能得到了显著提升。

FZR250R最为显著的提升就是车架刚性，而且通过一系列的巧妙设计调整，坐高的高度进一步降低。

同时发动机也得到了进一步的强化，通过发动机部件材质的变更实现了进一步的轻量化。以及通过缩短进气和排气管道长度等方式，在高转速时提高效率，使得性能峰值延伸至不可思议的18000rpm。

其他变更包括前叉的增粗、异型4POT卡钳、油箱容量增加等。其实这款车型在刚上市的时候完成度已经非常高了。但这款FZR250R在仅一年内进行了小幅改款。

全新升级改款的FZR250R与上一代的FZR400RR保持一致设计风格。

改动包括车架的阳极氧化处理、投影式前大灯、化油器、气门弹簧等等。简单来说，旨在提升中低转速响应。

然而......尽管FZR250R最受欢迎且最畅销的是前代的2KR，而这款3LN型并未像前代那样畅销。原因并非FZR250不好，而仅仅是因为当时的日本仿赛车型的热潮已经过去。

在那个日本仿赛车型神仙打架的年代，过期的时候仿赛车型的转速已经被卷到了对于普通人来说毫无意义的20000rpm。

所以雅马哈在当时也想突围，从当时能找到的宣传单页画面上来看，雅马哈已经把画面从较为小众的千篇一律的赛车场景转换成了年轻人更加喜欢的潮流文化风格。

不过时代的浪潮无法阻挡，下一次的风口该轮到街车了。

下一篇章我们就来说雅马哈FZ系列里面的第1款纯街车：FZX250 ZEAL。