便宜好用才是硬道理，五菱扬光又将是一台“回本神器”？
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同时，在新势力的浪潮下，电动化已经成为各大细分市场必然的进阶方向，这同样适用于关注度热度较低、但销售体量极大的商用车市场，所以我们也可以发现在最近这几年也有很多类似纯电动产品亮相。
但细心的朋友可以发现，商用车市场的电动化进程远比乘用车慢得多，受制于成本限制，目前，这类以“实用至上”的产品依然停留在最初级的油改电阶段，为了走捷径，大部分厂家都选择在原有的燃油产品的基础上硬塞电池、电机，以完成电动化的切换，至于带来的后果相信大家都会猜到，不仅性能表现弱，而且安全性、质量都存在着较大隐患。
不过，今天五菱也为我们带来了全新一代新能源商用车——五菱扬光，该车也于3月11日正式上市，其售价区间为7.18万-8.38万元，并拥有230km、300km两种续航版本。而针对新车而言，该车之所以上市后备受消费者关注，我们也帮它总结出4大亮点。
- 价格很有优势
对于创业型老板而言，其购车的理念是每一笔钱都要用在刀刃上，为此他们对产品的售价可以说十分敏感。纵观市场，目前市场上类似的新能源微面产品其实并不少，但其价格几乎都盘踞在10万-15万元这个价位区间，其实并不算便宜。
而五菱汽车可以说就是一个从商用小货车发家的品牌，在该细分市场也有着40年的经验，并且在五菱神车的帮助下，背后也有着2900万保有量的用户，在圈内就拥有着极高的知名度。
至于本次推出的五菱扬光以7.18万元起步，其定价几乎是同级别竞品的一半，搭配上本身就具备着相当不错的颜值水平，自然会给消费者留下一个很好的印象。
- 成熟先进的新能源技术加持
对于五菱扬光而言，虽然其价格已经刷了新低，但是在新能源技术上仍可圈可点，比如新车搭载一块五菱红1号电池，这也是专门为新能源商用车市场研发的电池，其采用了MUST超轻薄结构技术，其厚度也仅为148mm。
而它也是首个使用液冷技术的商用车电池，得益于飞流超智能温控系统，也让它拥有着更高效的补能速度，以及更长的电池寿命，根据实测，这款电池经过4000次充放电循环后，依然能保持80%以上的寿命，也足以保证了在使用周期内，电池不会出现明显的衰减问题。
另外，这块电池具备了1.2C充放电倍率，也比其他同级别的产品更高，虽然目前新车仅提供了230km、300km两种续航版本，但也具备了30分钟的30%—80%的快充能力，也属于主流水平。
- 基于全新的商用车架构打造
像五菱扬光整车的尺寸4985x1800x1975mm的车身尺寸，3050mm的超长轴距，而该车也是基于全新的商用车架构打造而来，这也让它拥有着一个极其平整的货厢空间，其最大宽度为1680mm，高度为1365mm，长度为2830mm，整体的容积可达6.5m³。
另外，新车还配备了1336mm的超大对开尾门以及777mm大开度滑移门，以及1249kg的质量和195/70R15 12P的载重轮胎，很明显这是一款完全为了实用、城市通勤、载货而生的产品。
此外，该车还采用了高强度笼式车身、其车架高强度钢占比83%，防撞梁高度钢占比61%，车顶最大可承受压力为6.8吨，以及全系标配了ABS+EBD 、EPS 电动助力转向系统 ，也为整车安全带来足够的保证。
- 实用、省钱符合消费者的用车需求
为了提高整车的时尚感，可见在五菱扬光的内部也是很有心思，尤其是在副驾驶位置，也特意挖出一块极大的储物格，而按照官方的说法，除了存放物品以外，它还是一张专门为驾驶员打造的餐桌。此外，新车还配备了8英寸的悬浮式中控屏幕，满足消费者的娱乐所需。
另外，先不说产品本身的价格已经做到跟燃油车相差不大，电动车本身最大的特别是补能便宜，尤其是对于这类用车强度极高的产品，像官方也根据测算，这类型产品的年均行驶里程可达4万公里左右，而对比同级别的油车产品， 五年可省下约 70000 元 （测算按油车公里成本： 7L/100km*8元 /L=0.56 元 / 公里； 电车公里成 本：0.5 元 / 度，0.07 元 / 公里，结合平均保险、补能及保养费用进行计算），两者之间的差距可以说相当明显。
总结