领克终于要上硬菜了?配1.5T插混+哈曼卡顿音响,5月17日上市

博主:汽车宝贝汽车宝贝 2024-05-17

经过了一年多的预热,领克07 EM-P(图片)终于要在5月17日上市,定位B级插混中型车,目前处于预售阶段,三款车型分别为Pro版、Ultra版和Halo版,预售价为18万至21万,中配版本预售价暂未公布,预计会在19万左右,搭载1.5T的插混系统,综合续航达到1400km,对于领克家族来说,领克08 EM-P算是比较热门且走量的车型,那么这款同样是CMA-Evo平台打造的领克07 EM-P实力如何呢?下文进行全方位解读。

外观部分,车头“H”形日间行车灯视觉效果较为立体,下切面紧密贴合引擎机盖并向后拉扯,前灯以贯穿式灯带设计,大灯设计两侧进行隐藏,点亮后呈现流水式的灯光效果,整体科技氛围感拉满。

车身侧面线条流畅,外后视镜以及车顶均采用熏黑设计,纵向形成视觉差,继而拉长车身长度,看上去更为修长,腰线位置也有一定的上扬幅度,与裙边犀利的线条带来不错的层次感。

车尾造型饱满,配有黑色小尾翼设计,logo车标避于其下,尾灯组采用贯穿式设计,两侧共有4个纵向灯体设计,点亮时具有3D效果,另外车尾底部增加两处隐藏转向灯,夜间行驶更为安全。

内饰设计简洁大方,传统的T字型布局,没有暴露太多的组件,多以整洁的平面为主,看起来更加敞亮,浮岛区域配有两个杯架和无线充电面板,支持单个50W无线充电功能,中控台造型平直,空调出风口隐藏其中,方向盘为三幅式设计皮质包裹,两侧的凹槽设计会有更好的握感和贴合度,配备的也是时尚前沿的怀挡设计,另有呼吸式的多色氛围灯以及23扬声器的哈曼卡顿音响。

智能配置,采用10.2英寸仪表盘+92英寸AR-HUD抬头显示系统+15.4英寸灵动屏,搭载LYNK Flyme Auto车机系统,并且集成两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片,算力相当于2颗高通8155芯片,车机界面采用了扁平化的设计,使用流畅便捷,语音识别度高,还可以使用小窗模式,更为便利灵活。在辅助驾驶上也是全系标配L2级别辅助驾驶,包括车道居中保持、360°全景影像、自适应巡航等功能,但需要更高级的辅助驾驶,例如NOA,则需付费选装。


车身尺寸为4827x1900x1480mm,轴距2843mm,车内空间宽敞,后备箱容积为450L,后排座椅可比列放倒,高度略低,放两三个行李箱还是没问题的,盖板下方是一些备用的应急物品,以备不时之需,但是并没有配备备胎,后排座椅放倒后纵深空间还是不错的。

座椅采用云感舒压皮质座椅,靠背和坐垫一体式的设计比较有档次感,四座椅加热、通风功能都有配备,前排还有按摩和记忆功能,据本次身高165cm的体验者进行实测,前排乘坐头部有一拳左右距离,来到后排腿部有两拳四指左右,且头部位置也得益于车顶掏空设计,所以相对比较富裕有一拳两指距离,另外地台只有不足两公分凸起,基本可以忽略,整体的乘坐舒适度较好。

动力系统,全系动力系统一致,均搭载1.5T四缸电混引擎以及DHT Evo双电机电驱系统,综合功率可达280kW,电池容量为18.99kWh,纯电续航里程126km,综合续航里程超1400km,支持0.45小时快充以及6kW最大外放电功能。

领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造,使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架,配备直径26.5的横向稳定杆,轿车的重心相对较低,因此在带速过弯或急变道的时候,悬挂有足够的支撑性,侧倾感受不明显,另外车辆还使用大量的高强度钢材,提高了车身的稳定性和刚性,再一个操控方向盘时的反馈力度也比较适中,换挡时几乎没有顿挫感,驾驶起来还是比较轻松的。

总结:领克07 EM-P的外观设计具有家族式的设计风格,偏前卫运动,内饰质感以及视觉效果呈现较佳,乘坐宽敞且舒适,在驾驶操控方面也表现的比较出色,结合到目前推出5月16日前下订可享至高20000+元的权益,还是值得关注的,那么大家期待这款车型上市后的销量表现吗?