领克终于要上硬菜了？配1.5T插混+哈曼卡顿音响，5月17日上市

经过了一年多的预热，领克07 EM-P(图片)终于要在5月17日上市，定位B级插混中型车，目前处于预售阶段，三款车型分别为Pro版、Ultra版和Halo版，预售价为18万至21万，中配版本预售价暂未公布，预计会在19万左右，搭载1.5T的插混系统，综合续航达到1400km，对于领克家族来说，领克08 EM-P算是比较热门且走量的车型，那么这款同样是CMA-Evo平台打造的领克07 EM-P实力如何呢？下文进行全方位解读。

外观部分，车头“H”形日间行车灯视觉效果较为立体，下切面紧密贴合引擎机盖并向后拉扯，前灯以贯穿式灯带设计，大灯设计两侧进行隐藏，点亮后呈现流水式的灯光效果，整体科技氛围感拉满。

车身侧面线条流畅，外后视镜以及车顶均采用熏黑设计，纵向形成视觉差，继而拉长车身长度，看上去更为修长，腰线位置也有一定的上扬幅度，与裙边犀利的线条带来不错的层次感。

车尾造型饱满，配有黑色小尾翼设计，logo车标避于其下，尾灯组采用贯穿式设计，两侧共有4个纵向灯体设计，点亮时具有3D效果，另外车尾底部增加两处隐藏转向灯，夜间行驶更为安全。

内饰设计简洁大方，传统的T字型布局，没有暴露太多的组件，多以整洁的平面为主，看起来更加敞亮，浮岛区域配有两个杯架和无线充电面板，支持单个50W无线充电功能，中控台造型平直，空调出风口隐藏其中，方向盘为三幅式设计皮质包裹，两侧的凹槽设计会有更好的握感和贴合度，配备的也是时尚前沿的怀挡设计，另有呼吸式的多色氛围灯以及23扬声器的哈曼卡顿音响。

智能配置，采用10.2英寸仪表盘+92英寸AR-HUD抬头显示系统+15.4英寸灵动屏，搭载LYNK Flyme Auto车机系统，并且集成两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，算力相当于2颗高通8155芯片，车机界面采用了扁平化的设计，使用流畅便捷，语音识别度高，还可以使用小窗模式，更为便利灵活。在辅助驾驶上也是全系标配L2级别辅助驾驶，包括车道居中保持、360°全景影像、自适应巡航等功能，但需要更高级的辅助驾驶，例如NOA，则需付费选装。

车身尺寸为4827x1900x1480mm，轴距2843mm，车内空间宽敞，后备箱容积为450L，后排座椅可比列放倒，高度略低，放两三个行李箱还是没问题的，盖板下方是一些备用的应急物品，以备不时之需，但是并没有配备备胎，后排座椅放倒后纵深空间还是不错的。

座椅采用云感舒压皮质座椅，靠背和坐垫一体式的设计比较有档次感，四座椅加热、通风功能都有配备，前排还有按摩和记忆功能，据本次身高165cm的体验者进行实测，前排乘坐头部有一拳左右距离，来到后排腿部有两拳四指左右，且头部位置也得益于车顶掏空设计，所以相对比较富裕有一拳两指距离，另外地台只有不足两公分凸起，基本可以忽略，整体的乘坐舒适度较好。

动力系统，全系动力系统一致，均搭载1.5T四缸电混引擎以及DHT Evo双电机电驱系统，综合功率可达280kW，电池容量为18.99kWh，纯电续航里程126km，综合续航里程超1400km，支持0.45小时快充以及6kW最大外放电功能。

领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，配备直径26.5的横向稳定杆，轿车的重心相对较低，因此在带速过弯或急变道的时候，悬挂有足够的支撑性，侧倾感受不明显，另外车辆还使用大量的高强度钢材，提高了车身的稳定性和刚性，再一个操控方向盘时的反馈力度也比较适中，换挡时几乎没有顿挫感，驾驶起来还是比较轻松的。

总结：领克07 EM-P的外观设计具有家族式的设计风格，偏前卫运动，内饰质感以及视觉效果呈现较佳，乘坐宽敞且舒适，在驾驶操控方面也表现的比较出色，结合到目前推出5月16日前下订可享至高20000+元的权益，还是值得关注的，那么大家期待这款车型上市后的销量表现吗？