特朗普的竞选宣言,改变不了高度全球化的汽车产业
不管在哪里,说什么,怎么做,美国前总统唐纳德·特朗普总能成为全世界的焦点。
在上周末遇袭受伤后,特朗普被视为英雄式的人物,享受着万众追捧的待遇。整个事情的发展轨迹似乎正如一些人所设想的那样,没过多久特朗普就被正式提名为共和党总统候选人,它将参加2024年美国总统大选,而他的竞选搭档是一位80后联邦参议员,名字叫詹姆斯·戴维·万斯。
那么问题来了,假如特朗普明年能如愿再次入主白宫,全球汽车产业链是不是会受到影响呢?尤其是对于汽车产销总量已连续15年稳居全球第一的中国而言,接下来将面临哪些变数?无论如何,中国汽车产业的每一位参与者都要有心理准备,提前制定好相关应对预案。
事实上,特朗普已经不止一次在公开场合坦然表露自己的态度:将寻求对美国以外生产的汽车征收高比例的关税,并表示“不介意被报复”。今年3月,特朗普在一场竞选集会演讲中又威胁道,如果自己再次当选美国总统,他将会对中国车企在墨西哥生产的电动车征收100%的关税。”
根据美、加、墨三国签署的《北美自由贸易协议》,在墨西哥生产的电动车进入美国市场时享有最低关税,这无疑成了中国车企规避美国高额关税的一条捷径。
特朗普屡屡放出狠话,目的就是为了断了这条捷径。特朗普的意图是想迫使中国汽车厂商在美国本土建厂生产汽车,从而为美国创造更多的就业机会,并推动制造业回流美国。这与他一贯的口号“让美国再次伟大”是吻合的。
据了解,墨西哥是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国,汽车制造业是该国重要产业之一。墨西哥汽车工业协会数据显示,汽车行业产值占墨西哥国内生产总值的3.8%和制造业产值的20.5%。
当前,墨西哥正在大力推动汽车行业转型,希望到2030年将一半的汽车生产转变为电动汽车。墨西哥拥有丰富的锂资源储量,锂是电动汽车电池的基础材料,墨西哥政府表示将与其他国家扩大合作生产汽车用锂电池。有消息称,中国汽车零部件制造商已开始在墨西哥设厂,比亚迪汽车、上汽集团、奇瑞汽车也有意在墨西哥建厂。
作为坚定的“贸易保护主义者”,特朗普曾在上一个任期内(2017年——2021年)利用三项贸易法案下的授权,单方面对中国进口商品征收高额关税,主动挑起对华贸易战,不仅扰乱了全球经济,还让中美两国关系一度陷入冰点。
拜登政府基本延续了特朗普政府时期对中国汽车加征25%关税的政策,并在2022年8月出台的《通胀俏减法案》收紧“买美国货”政策,力图将中国车企生产的电动车、电池和其他零部件及资源排除在美国供应链外。2023年5月,美国宣布在原有对华301关税基础上,对自中国进口的电动车关税由25%提高到100%,电池和其他零部件的关税从7.5%提高到25%。
但要知道,当前汽车产业已经高度全球化,虽然汽车品牌还带有母国印记,但经过不断的并购和联合,全球汽车已经形成了你中有我、我中有你的利益攸关格局。以中美贸易摩擦为例,双方对对方商品加征关税,会使包括汽车在内的所有商品成本增加,生产商只能提高终端价格,但是销售价格的提升又会影响市场销量,从而降低生产商利润。这是一个难以破解的死循环,一旦加征关税,就会让全球汽车产业都深陷这个死循环中。
近些年,中国汽车产业尤其是电动车产业取得了飞速发展,让美国“羡慕嫉妒恨”。一些美国政客甚至担心,随着电动车的加快推广,与该领域相关的竞争不仅仅是市场份额的争夺,更是技术实力的较量。一旦中国在电动车方面占据主导权,那么未来美国很有可能在全球科技竞争中处于不利地位。
数据显示,2023年中国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,创下历史新高。其中新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。
出口方面,2023年中国汽车整车出口491万辆,同比增长57.9%。其中,新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%。据《日本经济新闻》报道,以新能源汽车为引擎,中国汽车出口首次超过日本跃居世界首位。
进入2024年,中国新能源汽车行业“出海”仍然保持强劲势头,凭借完整的技术链条以及出色的品牌力,国产新能源汽车正逐步打开海外市场。
说起出海,中国有多家车企在出海之路上取得了不俗的成绩。比如上汽集团,其已经开始进行技术的反向输出;再比如奇瑞汽车,海外销量一直遥遥领先;还比如长城的坦克已经卖到中东非洲,同时早先几年吉利汽车收购了沃尔沃等品牌后,做到了技术上青出于蓝而胜于蓝。
与中国电动车发展如火如荼形成鲜明对比的是,美国在电动车方面的发展确实不尽如人意。比如老牌“汽车城”底特律就对电动车相当抵触,至今仍固守燃油车阵营。
换个角度来看,在美国大力推广电动车面临着不少困难,毕竟这牵涉到部分群体的利益问题。长期以来,美国注重石油工业建设,加之其页岩油开采技术取得突破并实现大规模商业化,使得美国石油出口份额不断扩张,目前正居于历史高位。石油出口的猛涨,也造就了大量富豪,这些富豪为了攫取更大利益,希望燃油车时代继续延续下去,电动车自然而言就不受待见了。
除了富豪之外,美国汽车工厂的工人们也不太乐意汽车产业转型升级,因为那样会淘汰掉大量低技术工种。
还有一个问题不容忽视,美国消费者对于电动车不买账,即便美国政府为本土生产的电动车提供了减税优惠和各种补贴,但依然没有多少消费者愿意选择电动车。
Model 3 最低售价:23.19万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.02 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车10.50万起 | 1135 辆这是因为美国车企制造的电动汽车成本非常高,高昂的售价直接就筛选掉了大量消费者。
不过根源还是在利益集团那里,那些坚持传统能源的富豪们,会引导美国人的消费习惯,只有让更多的燃油车上路,他们才能获得更大的利益。
这些人几乎全部支持特朗普,只要特朗普能够上台,他们的利益就能得到保障,造成的后果也显而易见,美国电动车的发展会更加落后。
另外,特朗普与俄罗斯的密切关系可能加速俄乌战争的结束,并影响俄罗斯的对外贸易政策。这可能导致俄罗斯市场对中国汽车的需求发生变化,重新引入其他系别汽车形成竞争。中国汽车在俄罗斯市场的“黄金时代”可能即将终结。
好在,中国汽车产业的出海路线已经变得更加立体和理性。在俄罗斯市场可能面临的挑战同时,东南亚等新兴市场为中国汽车出口提供了新的机遇。中国汽车制造商需要加强技术创新和品牌建设,提升产品的竞争力,以适应全球市场的多样化需求。
刚刚在泰国工厂完成第800万辆新能源汽车下线的比亚迪,宣布将投资10亿美元在土耳其建设了一家年产能为15万辆汽车的工厂。“中国汽车品牌出海,要真正实现全球化,绝不是走出去,更要走进去。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2024中国汽车论坛上表示。据悉,除泰国、土耳其之外,比亚迪还拥有匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂、摩洛哥工厂、印度工厂以及越南工厂等海外工厂。
而土耳其政府最近公布了一项规定,对投资鼓励政策范围内的汽车进口不征收额外税费,并立即生效。这意味着土耳其软化了对进口中国汽车征收关税的决定,在当地投资建厂的汽车制造商无需缴纳此前规定的40%的额外关税,而只需缴纳10%的正常关税即可。
作为通往欧洲市场的门户,土耳其与欧盟之间享有关税同盟协议,在土耳其生产的汽车能够出口到欧盟,则无需额外缴纳关税。远赴海外本地化生产,也将成为中国汽车品牌走出去重要方式。比亚迪之外,奇瑞、吉利也被传将在土耳其投产。
当然,中国汽车产业还需关注区域业务结构的变化,灵活调整出口战略。在特朗普可能再次当选的背景下,中国汽车出口商应密切关注全球政治经济形势的变化,及时应对汇率波动、贸易政策调整等风险因素。
总而言之,受欧美市场政策影响,中国电动车将会面临更多贸易壁垒,业内人士认为海外本地化生产或是趋势。乘联会秘书长崔东树指出,中国车企在区域性中心地区建立生产基地,有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾,让国际资源和国际利益得到平衡。