2.3T+8AT，福特游骑侠Ranger越野给力吗？

当然，说到皮卡相信很多第一时间就会想到福特F-150，毕竟这是国内消费者相对熟悉和了解的一款车型。但是福特F-150价格并不便宜，对于国内消费者而言实用性和性价比也确实低一些。为此，被称为“小号”福特F-150的福特游骑侠Ranger来了。

此次的试驾可以说很全面的体验到了福特游骑侠Ranger，包括200多公里的城市道路、砂石场地越野以及原生态河床越野路段。而试驾的车型为探迹四驱自动 柴油版车型。

在城市道路上的体验，说实话相比于此前试驾过部分品牌同价位的皮卡车型，其让咖哥印象最深的便是在隔音方面的处理，大部分的皮卡对于风噪的隔音都相对没那么严谨。而福特游骑侠Ranger的风噪处理是相对较好的，虽然和家用车有些许的差距，但对于皮卡而言，是让人较为满意的。

其搭载的是2.3T涡轮柴油发动机，最大马力186匹，最大扭矩470牛·米，对于日常的城市道路驾驶而言，其动力输出的表现并不能说非常突出，但不会让人觉得无力，能够满足到日常所需的动力输出，并且在高速的动力储备也是相对充足，高速的再加速也是会让驾驶者有比较足的信心。同时，在日常驾驶中，选择标准模式下，其转向、油门以及刹车踏板都是比较舒适的。

但值得一提的是，目前皮卡还是归类为“其他车型”，在一些高速道路需要注意提示限速，不能走最里侧车道，限速100km/h。

福特游骑侠Ranger有提供两种后悬架的车型，此次试驾的车型后悬架为钢板弹簧后悬架，而顶配车型以及次顶配车型则是采用的后多连杆+瓦特连杆的悬架。相比之下，在城市道路上，钢板弹簧后悬架的车型自然是舒适性要差一些。从此次的体验来看，虽然是板悬，但是其舒适性也并不差，甚至比一些独立悬架的国产车要好。并且，如果在比较硬核的越野路段上，其实板悬的耐操性会更强些。

200公里的高速道路结束后来，便来到砂石路面的越野场地，包括了炮弹坑、大角度倾斜、深度沟渠，驼峰的越野项目。

在通过大角度倾斜项目时，可以看到此次车内的倾斜角度显示为23°，而整个车辆在通过的时候，其给到驾驶员的感觉是毫无危险可言，悬架对于车身支撑性充足，很轻松就能通过。

而来到炮弹坑，切换至4L（低速四驱模式），打开后锁（此时记得需要先切换到N档，才切换四驱模式）。同样的，控制好油门，让车缓慢的通过便可以，过程中无需多余的操作，动力输出分配的很及时，没有丝毫拖沓的感觉。

在驼峰路段，福特游骑侠Ranger拥有30°接近角和26°离去角，此次的驼峰的幅度其实比较高的，福特游骑侠Ranger的表现依旧显得很轻松，在爬上去的过程中，也无需过多的踩油门，便有足够的动力上到坡顶，而由于下坡幅度较大，只需要将速度保持在一个安全的范围内，便不会剐蹭到前保险杠。

值得一提是，期间还有越野赛事的车手带飞了一段路，通过观察驾驶者操作，也可以看到其有不错指向性，过程中没有出现打滑，侧滑需要调整车身行驶姿态的驾驶动作。再加上乘坐的感觉，可以明显的感觉到，福特游骑侠Ranger在砂石路面飞驰下的一个较好的车身姿态，这也得益于较好的底盘素养以及悬架较好的支撑性。

离开砂石场地，来到一个河床，由于该地方正在修改河道，路面的情况其实比较复杂的，路过的小河流，其水深的程度也都不一样，泥泞道路也是非常多。对于车辆的稳定性以及涉水深度是有着较大的考验。

在这段道路上来回玩耍的福特游骑侠Ranger都显得非常的轻松，无论是通过泥泞的道路，还是通过涉水路段，车辆的动力输出都是非常稳定的，并且完全没有出现打滑的情况。但值得一提的是，如果没有改装涉水喉，在入水要尽量缓慢入水，在均速通过涉水路段。而福特游骑侠Ranger原厂是有800mm涉水能力的，如果改装后将会拥有900mm涉水能力。

总的来说，在不同的道路上行驶的福特游骑侠Ranger，其动力分配的非常及时，在面对在越野时大概率会遇到的障碍时，福特游骑侠Ranger都表现非常轻松，越野能力确实没法话说。

回顾福特游骑侠Ranger的外观设计，大咖觉得在众多皮卡车型当中，福特游骑侠Ranger的颜值虽然不是唯一帅，但觉得是金字塔塔顶的那一排选手。

而内饰则是保留了美系车型的粗犷风格，四驱模式切换旋钮以及一些功能按钮都设计的尺寸比较大，这对于在越野的时候去操作，会选的比较方便。

写在最后