二轮考古学：杜卡迪Monster曾经的风冷三兄弟的故事1-Monster900

​1993年之前，杜卡迪在所有人的印象当中就是一家只会造跑车的意大利摩托车品牌。这就好比现在我们提到VESPA，脑子里只能是踏板车一样。

但是杜卡迪在1993年推出的Monster900，彻底打破了这个严重束缚他的品牌思维定势。如今，杜卡迪不仅推出了多功能车型Multistrada、肌肉巨轮Diavel，最近还有复古风格的Scrambler等多样化车型。

而这一切的变化都要归功于20多年前这么一辆街车的问世。

但是Monster900刚问世的时候面对的是排山倒海一般的批评之声。

原本杜卡迪的粉丝表示：“杜卡迪你不纯洁了，你居然造出了一款街车出来。”

而专业车评人表示：“Monster900是一款东拼西凑出来的失败品。”

Monster从造型到构造都备受争议，采用了851/888的车架结构和900SS的引擎，这种组合让人难以理解。

打一个不大恰当的例子就好像是一台越野造型的家用车塞进去了一个跑车发动机。

总之对于当时的杜卡迪这么一个品牌来说，Monster900的推出对于广大消费者是完全无法理解的一件事情。

但是对于杜卡迪来说呢？真的是如此吗？

在80年代，又便宜又快质量又好的日本摩托车大举占据了欧洲摩托车市场。GSX-R、VF、FZR、GPZ等车型，然而这些速度惊人的大型运动摩托导致事故频发。保险公司因此不断提高运动摩托车的保险费。

然后再加上媒体上大肆有指向性的宣传说运动型跑车不安全等等，原本销量就不高的杜卡迪直接陷入了经济危机。

俗话说是穷则思变，但是对于杜卡迪来说当时虽然算不上穷，但是基本上也离嗝屁不远了。所以当时杜卡迪就想：“如果大家对仿赛超跑现在失去热情的话，那么我就来照一款看起来不像是超跑的超级运动摩托车。”

于是诞生了Monster 900。

Monster 900采用了风冷发动机，坐姿非常直立，长长的油箱和座椅，这些特点使其在保险公司的眼里就是“Monster是一辆街车而且用的是性能看上去不是很高的风冷发动机，因此不属于运动摩托车”。

所以这款车当时在欧洲的保险费用比那些跑车要低得多，这也是杜卡迪想要的结果。

虽然采用了风冷系统，但实质上是改进自超级摩托车的引擎，中低速性能更出色，适合城市骑行和山路驾驶。而且车架也是基于超跑的设计，使得操控性非常灵活。

当时无论是欧洲还是日本，只要谈及运动型摩托车或者说超跑，那必定是仿赛！高性能的街车在当时几乎已经绝迹。

但是在这种市场背景之下，高性能街车无疑就是一片蓝海，他还是有着一大群潜在的没有被人发现的潜在用户。而Monster 900的出现成功吸引了那些想要骑运动摩托车但因成本原因无法实现的人群。

Monster的价格优势，迅速超越日本车，在意大利创下了销售纪录，直到2007年的车型，出货量超过15万辆。作为适合在城市中骑行的杜卡迪运动摩托车，Monster已经深入人心。

在推出Monster时，最大的难关似乎是说服当时的母公司CAGIVA，但由于Monster占据了杜卡迪一半以上的销售额，CAGIVA应该也感到高兴吧。

顺便提一下，Monster的设计师是来自阿根廷的米格尔·安赫尔·加鲁齐（Miguel Angel Galluzzi）。

提到Monster，人们会想到杜卡迪标志性的外露式车架，但据米格尔先生说，选择851车架是因为这是最不妨碍他构想中的油箱设计的车架。换句话说，在这位设计师的心目当中，Monster的最大亮点不是车架，而是油箱。

欧洲车，特别是意大利车，特别是意大利的摩托车。在设计阶段经常是由一个像米格尔先生这样以设计鬼才著称的人一个人包办外观设计和内在工程的情况。

而不像日本摩托车有几个团队联动开发，所以你能经常在一些欧洲车，特别是意大利的车型上看到非常连贯的设计风格。因为这些车型往往是由一个人从头包办到尾的，所以你能在这些车上面看到非常强烈的个人艺术风格。

米格尔先生在设计完Monster后，曾在各个制造商之间流连，最近的作品包括Aprilia的三灯RSV4（2008），还有雅马哈在东京车展上的那款概念车也是这位设计师的杰作。

其实在当时的1993年左右，在当时的日本也在从曾经的仿赛车型神仙打架，逐渐的转变到街车的风靡。在日本，这款标志性的象征着转折点的车型就是川崎的西风。

而在欧洲，这个转折点就是杜卡迪的Monster。

虽然评论界对这款车依旧进行着毫无遮拦的口诛笔伐，但是丝毫也拦不住这款车一上市就被一抢而空。

论口碑我没赢过，论销量我没输过。

1993年上市的Monster 900，直到7年后的2000年才迎来了首次的大改款，但是这次大改款也最主要是为了上电喷系统。为了区分，它也被称为M900I.E.。

到了随后的2001年，由于车架改为ST系列，车身略微加宽，稳定性得到提升。

接着在2003年进行了下一个车型变更，排量提高到992cc，成为M1000。

接着在2006年出现了外观大幅变化的S2R1000。单侧悬挂摇臂、单侧双排气管和具有战斗风格外观。最初这个设计是为S4R（高性能水冷Monster）设计的，但随后成为800的继承者。

然后在2009年，经过16年历程迎来首次全面改款。引擎和车架都全新升级，成为M1100。排量进一步增加至1078cc，采用异形头灯、单侧悬挂摇臂、铝合金压铸的混合车架，成为新一代的Monster。

但从2011年到2013年推出的M1100EVO可能是曾经Monster900的最后一个延续型号。

搭载着能够输出100匹马力的EVO引擎，尽管是风冷SOHC 2气门，采用了湿式滑离合器和电子节气门控制，还采用了4级牵引力控制系统。

这款风冷Monster在最后一次推出时降低了动力输出标准。

我原以为Ducati的Monster会继续头铁的走这条风冷的路线，但是随着欧洲环保法规的进一步收紧，像这种大排量风冷发动机很难很难过得了排放标准。

这款车型也成为了风冷M900这条谱系里面的绝唱。

下一个篇章我们来说monster家谱里面的另外一个旁枝：M600。