小鹏P7i：20万级还要点驾驶乐趣，可以看看它

遗憾的是，内卷严重的新能源市场，将重心都放在了参数上，你可以看到20万级的纯电轿车的尺寸越来越大，续航越来越长，智能驾驶规格越来越高，但它们大部分开起来都不带劲。

今天我想给大家分享的就是在这个价位，为数不多的还能够提供比较好的驾驶乐趣的车型——小鹏P7i。

小鹏P7算是小鹏汽车的成名之作了，在别的厂家都还在SUV市场疯狂内卷的时候，小鹏P7在国产品牌中率先开辟了轿车市场，并在销量上取得成功。

P7i是中期改款车型，没有大改，延续了老款车型的优点，并把车主吐槽比较多的一些细节进行了调整。

外观很经典的调整是把激光雷达跟车灯进行了整合，不像某些车型，在头顶有一个小犄角，整体看起来很是协调。

原厂的剪刀门比较出戏。在80、90后的印象中，真正的剪刀门只有一种，那就是兰博基尼的大牛，而给轿车装剪刀门这事，都是鬼火少年干的。不知道是市场反响不错，还是什么情况，学习小鹏P7装原厂剪刀门的轿车倒是越来越多。而且，你还别吐槽，这个剪刀门不是你想要就能要的，它是顶配专属，价格直接来到了34万，比基础款要多掏10多万。

外观还有一处比较重要的调整，就是给尾门加上了一个开启按钮，这也是老款车型上车主吐槽最多的地方。

P7i的中控台设计是我个人非常喜欢的部分，如今很多新能源车喜欢将内饰做得很浮夸，看起来虽然科技感满满，但真到要用的时候，就会觉得凌乱。相比之下，P7i的这套中控就显得很实用，液晶仪表显示的信息少，所以尺寸小，中控大屏显示的信息多，所以尺寸大，旁边就不再增加多余的屏幕或者其他元素了。方向盘则是改成了跟小鹏G9的同款，握持的手感不错。

以P7i的尺寸来看，长宽高为4880*1896*1450mm，轴距2998mm，它的“得房率”偏小，尤其是后排空间，也就跟丰田卡罗拉一个水平。好在也算是够用了，而这并不影响P7i的魅力，因为它对驾驶者的照顾更多。

虽然电动车的驱动装置都是电机，但厂家对于电机的理解真的差距非常大，这也导致了给到驾驶者的动力反馈差距非常明显。这里举个反面典型，日产的艾瑞雅，明明有着大功率的双电机，但动力输出总给人感觉慢半拍。在P7i这儿就不存在这个问题，即便是最低配的单电机，它的动力也调得非常激进，算是发挥了电机随叫随到的优点，对于驾驶者来说，这才叫随心所欲。

好的动力还要好的底盘来支撑，虽然P7i这副底盘受到了不少的争议，但不可否认的是，前双叉臂加上后多连杆的结构打下了非常好的基础，再加上底盘的调校也很高杆，这套底盘给到驾驶者的反馈就是要支撑有支撑，要跟随性有跟随性。又一次契合了随心所欲。

在内卷的市场环境下，P7i在参数上越来越打不过对手，但是它的驾驶乐趣始终能够让一个喜欢驾驶的人满意。这或许就是它中期改款以来，还能够保持月销4千到5千台的原因。