保时捷718中最有韵味的，就属这辆车了

时至今日，代号 982 的 718 Cayman/Boxster 车系已问世一段时日，718 家族已到产品中期，为让车系增添更多产品亮点与新鲜度，Porsche 原厂在 2022 年 11 月，推出 718 Style Edition 特别版，其主要透过选配的特殊车色与对比色套件，强调特别版的独特风格。此次试车组试驾 718 Cayman Style Edition，来一探其独到的产品魅力。

霓光星璃桃搭配白色对比，视觉效果吸引注目

外观部分，718 Cayman Style Edition 试驾车主要采用承袭 964 世代的 911 Carrera RS 之传奇车色–霓光星璃桃涂装，搭配白色 718 Style Edition 对比色套件、其包含前行李厢盖上的赛车条纹装饰及车侧的 Porsche 字样，并配有白色装饰贴纸组示人。不过这款称为「Ruby Star Neo 霓光星璃桃」的车色，需要额外加选。

而从轮廓来看，虽然 Cayman 近几年基本上都没有太多变化，但因为其独特的产品定位，时至今日也不会有过时之感，双门跑车的跑格仍是相当浓郁。而且车头处的燻黑四眼式 LED 头灯组更是画龙点睛，尤其 Style Edition 车型标配的白色装饰贴纸从车头厂徽处纵向贯穿前盖，让其更有向过去 Porsche 跑车风格至敬的意味。

车侧部分，718 Cayman Style Edition 在下方透过白色 Porsche 字样拉花，搭配 Cayman 车系既有的车侧三孔式设计进气孔，不仅塑造视觉的对比感受，试驾车更加上 20 吋 718 Spyder 轮圈施以高亮泽白色烤漆，中央更有全彩保时捷盾型徽饰，皆带来与车身更一致的对比风格。值得一提的是特式车原先为标配高亮泽黑色轮框、若改选白色无需加价。

718 Cayman Style Edition 在车尾加选燻黑灯座尾灯组、以及灯光设计套件，除了让其更具有画龙点睛的效果，车尾更有消光黑色 Porsche 字样，让试驾车在整体外观的层次更为丰富。718 Cayman Style Edition 车型更标配黑色排气尾饰管设定。

Style Edition 车型内饰加入诸多标配专属妆点，堆砌高质感与运动感

走入 718 Cayman Style Edition 车内，标配的 Style Edition 车型内饰会搭载白色真皮内饰套件，并且有着蜡灰色对比色缝线、还有自发光不锈钢车门槛。上述的专属配置在此次试驾车上一应俱全，只不过此次试驾车另外加选诸多配置，包含黑 / 蜡灰双色真皮内饰套件、青鲨蓝色安全带、白色转速表、白色的跑车计时套件码表等，都让其在对比效果上能与车外更为呼应。

而 718 家族虽然以贩售一段时日，但包含 7 吋 PCM 触控荧幕、还有有线连接的 Apple CarPlay 连结使用机能仍旧标配，只不过试驾车上搭载的原厂卫星导航、还有 Burmester 顶级环绕音响系统则皆列为选配，其中原厂导航笔者认为若有 Apple CarPlay 的选配意义不高，而 Burmester 聆听质感确实不俗、但若只是想感受车辆的操驾与声浪感受也不一定要列入选配清单。

试驾车选配青鲨蓝色安全带，搭配黑 / 蜡灰双色真皮内饰套件，具有相当高质感的视觉与触感。

其余比较特殊的妆点部分，试驾车还选配跑车化造型踏板组、GT 跑车式方向盘，以及 PDK 排档杆采用 Race Tex 麂皮材质包覆，甚至也加选副驾驶座灭火器配置，这些都让试驾车内饰的质感加分。

4 缸水平对置涡轮动力依旧充足，操控乐趣展现中置后驱精髓

此次试驾的 718 Cayman 采用 2.0 升水平对置 4 缸直喷涡轮引擎，算是 718 家族排气量与动力最小的设定，但其搭配 7 速 PDK 双离合器变速箱、中置后驱设定下，仍旧可输出 300 匹最大马力/6,500 转，最大扭矩来到 380牛.米的水平，且最大扭矩自引擎转速 1,950 转至 4,500 转皆可全数提供。性能数据部分，其静止加速至时速 100 公里可在 4.9 秒完成，极速则可达到 275 公里。

行车模式方面，718 Cayman Style Edition 共计有标准、运动、运动升级、以及个性化共 4 种行车模式可选。而且由于试驾车选配可降低车身 10mm 的 PASM 主动式悬载调整系统、还有跑车计时套件，因此 718 Cayman Style Edition 具有 20 秒的 Sport Response 冲刺加速模式之外，在「个性化模式」当中可针对悬挂开启「运动底盘」选项，另外「个性化模式」中还可以分别设定并记忆包含运动、运动升级、怠速熄火关闭、跑车声浪、扰流板。试驾车在中央鞍座处同样有排气声浪、车身升降、运动底盘等独立开启按键。

由于笔者先前接触过的 Porsche 品牌跑车车款，基本上都是 6 缸水平对置的车款居多，入门定位的 4 缸水平对置涡轮、搭配中置引擎后驱的组合可说是第一次接触。而将 718 Cayman 开起来后，其 7 速 PDK 双离合器变速箱在任何模式下，档位切换都算是相当迅速轻快，尤其搭配方向盘后方颇具质感的金属换档拨片，确实不论在高速、或是山区低速情况下，操驾自主权之高，都可说是有着操之在我的感受。

不过由于其先天仍是缸数较少、搭配较少的排气量与涡轮组合，因此在较低的转速域当中，尤其是低于 2,500 转的情况下，仍是可以察觉到 718 Cayman 的输出曲线不若大排量车款线性饱满。入门的 718 Cayman 主要需靠涡轮起压后，在 2,500 转后才会有较明显的推劲产生。

但也是受惠于 718 Cayman 先天较轻的车重设定，因此当场景来到较为刁钻的阳金公路等山区弯道时，718 Cayman 基本上透过低重心、还有高刚性的车身结构，不仅维持稳如泰山的节奏，前后的配重没有太明显的差异，让驾驶能很轻松地掌握前后轴的弯中动态，即便是后驱设定，后轴也不会有太多「暄宾多主」的味道。而且加上精准扎实的转向反馈，能帮助驾驶在弯中很轻松的攻克弯道。

独树一帜的视觉辨识，入门定位选配空间弹性

总结而言，笔者认为 718 Cayman Style Edition 确实让其车系在入门产品中，多出了不少专属的独特辨识度，并且透过相当多元的选配项目，让车主能自行打造出在内外彰显个人风格的组合，而且入门动力较为亲民的基础，亦是留出让消费者留给选配项目追加的空间。