电动车销量屡创新高，令友商羡慕，宝马做对了什么？

文｜花生

跑马拉松的人，最怕的是什么呢？

“被拉爆！”指在跑步过程中，为了紧跟队伍而超出了自身能力范围，导致心率爆表和呼吸急促，乃至于出现成绩反而不如寻常，乃至身体不适。

跑步的时候，往往有多个集群，跑手之间会有连带效应，如果错判了自己的实力，忘记了合理配速，或者被同行缺经验的跑者带进沟里，就会出现“被拉爆”这一情况。这考验的是后劲，是体力、是经验，更是定力，毕竟路长着呢。

每每遇到复杂多变的环境时，往往最热闹和激进的观点会冲破云霄，正所谓语不惊人死不休。只可惜，这种声音基于的事实往往差之毫厘，观点谬之千里。这不，前几天一位国内头部的汽车公司掌门人说了一些颇受争议的话，在他看来，伴随汽车产业核心技能转换，传统的汽车巨头已经“廉颇老矣”。事实如此吗？花生并不认同。

核心技术的自研能力，核心用户的洞悉能力，核心产品的品控能力。在花生看来，这才是以不变应万变。不躺平也不折腾，尊重科学和市场，定好目标一步一个脚印。正所谓，肩鸿任钜踏歌行，功不唐捐玉汝成。

经历过历史沉淀的企业，更容易有动力。在2023年卷字当头的中国市场，宝马不仅巩固了在中国豪华车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。在焦虑在车企间蔓延传递的时候，为什么宝马毫无精神焦虑，坚定地做长期且正确的事儿？

01 面对挑战，做这件事儿准没错

“别浪费一场‘好’危机，”这是丘吉尔的名言，乍听之下有些残酷，又有些鸡汤，细想想挺有道理，每一次危机，都是一次压力测试，都隐藏着机会，什么叫“好”危机呢？在花生看来，就是一场以技术迭代驱动的产品，乃至产业变革，往往这背后存在洗牌，但更能够带来一片更广阔的天地。

就像创新理论鼻祖约瑟夫·熊彼特所述：“无论把多少辆马车连续相加，都不能造出一列火车出来；只有从马车跳到火车的时候，才能取得十倍速的增长。”

BMW超级充电站

图/企业

在这期间会出现不少代表性企业，细细来看会发现，有些企业是抓住了机会，实现了自身转型。以比亚迪为例，最初是做手机电池，后来开始造燃油车，再转型生产电动汽车，创造了属于自己的辉煌。这说明一旦新的行业兴起，就会引发资源的重新配置。

亚马逊创始人贝佐斯说过一段很经典的话：“如果你考虑今后一年干什么，你马上就会想到很多竞争对手。如果你考虑三年以后干什么，竞争对手就会少很多。如果你思考的是五年、七年，甚至十年，你就想不起来谁是你的对手，人们往往会高估3—5年取得的成就，往往也会低估10—30年取得的成就。”

头部的企业也是如此，比如蓝天白云的宝马，在自动驾驶上，投入研究了11年，在各个环节软件算法上实现了全栈自研。针对全球自动驾驶落地天花板的中国市场，更是专门组建了自驾研发和需求分析团队，就图一个入乡随俗。2023年，宝马集团还启用了位于捷克共和国索科洛夫市的未来出行开发中心，助力开发L3、L4级自动驾驶功能。

宝马集团未来出行开发中心

图/企业

至于电动化方面，宝马集团建立了从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。在中国，华晨宝马也一直布局和投入电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代。2023年恰逢华晨宝马成立20周年和沈阳研发中心成立10周年，研发中心二期扩建项目正式启用。该设施包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车。

02 企业靠什么生存？

为用户创造价值并获取合理的对价。德鲁克说过：企业存在的唯一目的，就是创造顾客。消费者是一切的源头，企业需要持续关注用户的需求。

在当今万物互联的智能时代，用户需求通过“数字足迹”可被企业洞察，企业可以更直接、精准地了解用户需求。这意味，如今消费者和企业之间不再是一锤子买卖，从而变成了可以长期互动的终身用户，“全生命消费周期管理”不再是一句套话，个性化的消费需求，是能够转化成体验溢价的。

这需要放权、需要贴近市场，要去听得到炮火的地方、去调研、去决策。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官

高翔（Sean Green）

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所以，在2023年广州车展，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔的一句“宝马真香”成为爆梗，迅速破圈；在当地报纸头版上，用粤语谐音梗和消费者打着招呼。“中文八级”的宝马外籍高管呈现出对中文互联网语境的熟悉，传递着“家在中国”的诚意。

新上海研发中心Skylab人机交互设计团队

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不仅如此，中国研发团队深度参与了创新纯电动BMW i5这款中国“专属高定”车型的设计、研发、测试与验证。当前正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作。在人机交互方面，中国是德国之外唯一设立Skylab人机交互设计团队和Usability Lab用研实验室的国家，拥有全部核心设计功能。

同样，现阶段的产品竞争早已到了心智的阶段——促动消费者下单的什么呢？应该是自己寻找的意义，也就是：我拥有这件商品后，会是怎样的自己？

就像马克斯·韦伯所说，人是悬挂在自己编织的意义之网上的动物。迪士尼“Where dreams come true”（美梦成真的地方）的口号，藏着每一个小孩的渴望，也触动着每一位大人心底最柔软的地方。

简单的商品如此，对于“第三生活空间”更是如此。在花生看来，真到了高端自动驾驶的终局时刻，除却基础的产品品质和功能外，汽车更重要的扮演好智能助手，所谓的高端与豪华也源自此。

BMW全球首推带视线确认的自动变道功能

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正是因为如此，无论是在慕尼黑车展上，还是上海研发中心的走访时，花生印象最深的是宝马在做着一些看上去属于软实力的事儿，打造智能化拟人的智能个人助理，从车身颜色到车内交互方式，做着一系列探索。乍看下，对于汽车厂有些“不务正业”，事实上，这恰恰是对于“未来豪华车真正该长啥样？”这一命题的第一性思考。

能力越大，责任越大。百年沉淀之下，对宝马而言不可妥协的，除了驾驶乐趣，还有豪华品牌应有的责任感。“看得见”的是豪华配置、功能和材质，“看不见”的是豪华品牌的匠心和责任感，应同样用心，同样严苛。

全新升级的电池全生命周期管理体系

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每款BMW车型要完成长达1年的试制。宝马严格把控流程、采用超越行业的严苛标准，持续提高零部件和整车的质量状态，并优化生产设备参数设定，最终使车辆及工艺成熟度完全达到量产标准。为此，宝马为每一款即将投产的车型都打造了整车CUBING——几乎零公差的标准车身。量产前，车身车间需要生产超过1,000台试制车，用于各种严苛测试。量产过程中，车身车间也将逐一验证各焊点和连接点的强度等各项质量指标。

下足功夫之后，得到的自然是消费者靠脚投票的销量认可。

在全球市场上，宝马集团2023年共交付255.53万辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车。其中，BMW品牌销量为225.38万辆，继续保持全球豪华车细分市场的第一名。BMW纯电动车型销量同比增长92.2%，达33.06万辆。

2023年，宝马集团在中国市场共交付82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年共交付99972辆，同比增长超过138%，成为宝马整体销量增长的重要支柱。

就像惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁说的，盈利能力较好的龙头降价，将降价压力传递给尚未盈利的竞争对手，或加速部分弱势品牌的出局，有助于其保持市场地位。

“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。”在高翔看来，正是在经销商和供应商伙伴的通力合作下，宝马不仅巩固了在中国豪华车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”

厚实的家底、可持续高质量发展的企业，是打造一辆高品质汽车的前提。

全新电动MINI COOPER

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1月底，宝马集团将在中国以全新BMW 5系的上市强势开年。这是全球第八代、国产第四代BMW 5系。该系列是过去10年中国豪华车市场的销冠，而本次换代将史无前例地油车、电车同发。2024年，宝马集团下一代MINI纯电动车型将正式推出——全新电动MINI COOPER将从中国出发，供应国际和国内市场。

随着创新纯电动BMW i5的上市，中国市场的BMW品牌纯电动车将达到7款

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此后两三年，宝马将为迎接BMW新世代车型积极布局。去年，BMW新世代概念车已完成亮相，2024年将有进一步信息公开。新车型将应用第六代eDrive电力驱动系统，全新开发的电子电气技术，并带来一系列具有开创性的人机互动创新，如已公布的“全景视域桥”。

电动化与智能网联化的出现确实给汽车产业画了两条新的跑道，并重新划出了一条起跑线。在部分领域，国内一些车企起跑较早，取得了一点优势，但这是一场漫长的马拉松，不得不承认，国内外有很多优秀的企业，一旦起跑，不仅加速快，而且耐力足。